Havo oqimi o'lchagich. Havo massasi sensori

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Dvigatel har qanday rejimda ishonchli ishlashi uchun u yonuvchan aralashmaning optimal tarkibini olishi kerak. Ma'lumki, faqat bitta dvigatel yonilg'i etarli emas, u ham havoga muhtoj. Dvigatelning turli xil ish rejimlarida kislorod va benzinning boshqa nisbati talab qilinadi. Bunga havo massasi o'lchagich javobgardir.

Bu nima?

Bu massa havo oqimi sensori. Turli xil ish sharoitlarida avtomobil dvigatelining tsilindrlarini to'ldirish uchun zarur bo'lgan kislorod miqdorini aniqlaydi. Ushbu qurilma suv olish kanaliga o'rnatiladi. Siz uni havo filtridan keyin, kirish trubkasida yoki filtr elementining tanasida topishingiz mumkin.

Injection tizimining ishlashida bu asosiy tizimdir.

Qurilma qanday ishlaydi

Ushbu sensor, yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatelga kiradigan ideal kislorod miqdorini o'lchash uchun kerak. Shunday qilib, DMRV kerakli miqdorni hisoblab chiqadi va darhol ushbu ma'lumotlarni kompyuterga yuboradi. U kerakli miqdordagi yoqilg'ini hisoblab chiqadi.

Haydovchi gaz pedalini qanchalik qattiq bossa, kameralarga havo shunchalik ko'p kiradi.quvvat blokining yonishi. Oqim sensori buni darhol aniqlaydi va keyin asosiy kompyuterga silindrlarga ko'proq yoqilg'i yuborish uchun buyruq yuboradi.

Agar mashina bir tekis harakatlansa, u holda bu rejimda kislorod kichik hajmlarda sarflanadi, ya'ni yoqilg'i sarfi katta bo'lmaydi. Xuddi shu havo oqimi o'lchagich buni nazorat qiladi.

Qurilma, sensorlar turlari, ishlash tamoyillari

Texnik taraqqiyot bilan birga ushbu qurilmalarning dizayni ham takomillashtirilmoqda. Avtomobil sanoati rivojlanishining boshida bu maqsadda Pitot trubkasi ishlatilgan. Bundan tashqari, shunga o'xshash qurilma qanotli havo oqimi o'lchagich deb nomlangan. Asosiy element sifatida yupqa plastinka ishlatilgan. U yumshoq bog'langan edi. Havo oqimi plastinkani egdi. Sxemaga o'rnatilgan potansiyometr plitaning qanchalik egilganligini o'lchashi mumkin edi (qarshilik o'lchandi). Bu asosiy boshqaruv blokiga signal edi.

Ushbu qurilmalar ko'plab nemis avtomobillarida bir xil printsip asosida ishlagan. Shunday qilib, agar siz BMW havo oqimi o'lchagichini 80-yillarning 80-yillaridan boshlab ochsangiz, u erda xuddi shunday qurilma bilan sensorni topishingiz mumkin. Tabiiyki, zamonaviy avtomobillarda boshqa qurilmaga ega tizimlar mavjud.

Ko'pgina avtomobillarda eng zamonaviy va keng tarqalgan qurilmalar orasida plastinka o'lchagichlari ajralib turadi. Ushbu qurilmada asosiy element sifatida ikkita platina plastinkali issiqlik almashtirgich ishlatiladi. Plastinka elektr toki bilan isitiladi.

Bir plastinka ishlayapti, ikkinchisi esa boshqaruv. PrinsipUshbu dizaynning ishlashi har bir plastinkada haroratni saqlashga asoslangan, harorat esa iloji boricha bir xil bo'lishi kerak. Ushbu qurilmalarni ko'pchilik avtomobillarda topish mumkin, bu texnologiya juda mashhur. Faqat endi membranalar o'rniga platina sim ishlatiladi. Mercedes havo massasi o'lchagich ham xuddi shu printsip asosida ishlaydi.

Bu shunday ishlaydi. Havo oqimi issiqlik almashtirgichdan o'tganda, u platina qurilish plitasini sovutadi. Ushbu plastinkada boshqaruv panelidagi kabi haroratni saqlab turish uchun unga ko'proq oqim qo'llaniladi. Joriy oʻzgarish ECUga kerak boʻlgan maʼlumotlardir.

Boshqa havo massasi o'lchagich - bu plyonkali o'lchagichli qurilma. Bu erda ishlaydigan elementlar platina bilan qoplangan silikon plitalardir. Bu texnologiya yaqinda qoʻllanilgan, shuning uchun bunday dizaynlar hali unchalik keng tarqalgan emas.

Vorteks hisoblagichli qurilmalar hali ham mavjud. Ularning ishi assimilyatsiya klapanidagi protrusion orqasida ma'lum masofada hosil bo'ladigan aylanish chastotalarini o'lchashga asoslangan.

Eng zamonaviy dizayn diafragma tipidagi oqim o'lchagichdir. Bu erda juda nozik membrana ishlatiladi, u havo oqimiga joylashtiriladi. Har ikki tomonda harorat sensori o'rnatilgan. Avtomobil harakatlanayotganda, tomonlar bir tekis sovib keta olmaydi. Keyin harorat farqi keyingi hisob-kitoblar uchun ECUga yuboriladi.

Zamonaviy xorijiy avtomobillarda bunday sensor umuman boʻlmasligi mumkin, uning oʻrniga mutlaq bosim tizimi qoʻllaniladi.

Muammolar belgilari

Mashinada abadiy hech narsa yo'q, havo oqimi o'lchagich sensori ham ishlamay qoladi va muntazam ravishda. Koʻpgina avtomobil ishqibozlari bu muammoni forumlarda muhokama qilmoqda.

Ushbu muhim qurilma ishlamay qolganini qayerdan bilish mumkin? Juda onson. Ushbu elementni o'lchaydigan ko'rsatkichlar yoqilg'i va havoning ishchi aralashmasini to'g'ri tayyorlash jarayonida juda muhimdir. DMRV ning nosozliklari dvigatelning jiddiy nosozliklariga olib keladi yoki hatto dvigatelni umuman ishga tushirib bo'lmaydi.

Agar oqim o'lchagich ishlamay qolsa, asboblar panelidagi chiroq yonib, dvigatelni tekshirishni taklif qilishi mumkin. Shuningdek, nosozliklar yoqilg'i sarfini ko'paytirishga, quvvat blokining kuchining keskin pasayishiga olib keladi. Misol uchun, Audi havo oqimi o'lchagichi ishlamay qolganda, bu ham nemis avtomobilining dinamik xususiyatlarining pasayishi bilan birga keladi, dvigatelni ishga tushirish juda qiyin bo'ladi, bo'sh tezlikda barqarorlik yo'q.

Tajribali avtomobil ixlosmandlarining aytishicha, bu hech qanday tarzda DMRV bilan bog'liq bo'lmasligi mumkin bo'lgan standart belgilar. Ha bu shunday. Ammo bunday alomatlar borligini tekshirish uchun birinchi narsa - DMRV.

Havo massasi o'lchagichni qanday tekshirish mumkin

Zamonaviy diagnostika amaliyoti tekshirishning bir necha usullaridan foydalanishni oʻz ichiga oladi.

Birinchi usul - siz shunchaki datchikning quvvatini o'chirib qo'yishingiz kerak. Buning uchun ulagichni ajratib oling va dvigatelni ishga tushiring. Shundan so'ng, ECU jiddiy muammolar haqida sizni xabardor qiladi. Yoqilg'i oqimi davom etadi, lekingaz kelebeği.

Keyin, siz 1500 gacha tezlikni olishingiz kerak, keyin esa mashinada borish tavsiya etiladi. Agar qurilma tezroq va dinamikroq ishlay boshlagan bo'lsa, unda hamma narsa uchun DMRV aybdor.

Tester yordamida diagnostika

Ikkinchi usul multimetrdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Sinovni boshlashdan oldin, usul barcha sensorlar uchun mos kelmasligini yodda tutishingiz kerak. Faqat Bosch havo massasi o'lchagichni shu tarzda sinab ko'rish mumkin.

Avvalo, testerni 2 V ga o'rnatishingiz va uni doimiy kuchlanish rejimiga qo'yishingiz kerak. Boschdan olingan diagrammada MAF to'rtta simga ega bo'lishi kerakligini aniq ko'rsatadi. Shunday qilib, sariq sim orqali signal beriladi, kulrang-oq - kuchlanish, yashil - bu tuproq, pushti-qora asosiy o'rni bilan birga quvvatlanadi.

Endi sinov qurilmasining qizil probi sariq simga ulangan bo'lishi kerak. Qora prob yashil simga ulanadi. Ushbu o'lchovlardan oldin vosita o'chirilishi kerak, lekin kontaktni o'chirish kerak emas. Keyin kuchlanish o'lchanadi.

Agar element ishlayotgan boʻlsa, tester 101-102 raqamlarini koʻrsatadi. Yaroqli ko'rsatkichlar 102-103. Bu havo massasi o'lchagichni ta'mirlash zarur bo'lgan yuqori chegaradir. Agar sinov qurilmasi ekranida 105 yoki undan ko'p bo'lsa, sensor buzilgan va uni almashtirish kerak.

Vizual tekshirish

Uchinchi usul faqat tashqi belgilar bilan tashxis qo'yishni o'z ichiga oladi. Buzilishni vizual ravishda tashxislash uchun siz sensori biriktirilgan trubaning ichki bo'shlig'ini diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Bu sirt toza va toza bo'lishi kerakquruq.

Shuni ta'kidlash kerakki, MAF ishlamay qolishining eng keng tarqalgan sababi ish joyiga kiradigan banal axloqsizlikdir. Audi havo massasi o'lchagichi ko'pincha bundan aziyat chekadi.

Axloqsizlik kirmasligi uchun filtrni muntazam ravishda almashtirish kerak.

Bundan tashqari, datchik yuzasida moy izlarini ko'rish mumkin. Bu dvigatelning moy tezligidan oshib ketganligini yoki karter shamollatish tizimida nosozlik borligini ko'rsatadi.

Keyingi qadam sensorni olib tashlashdir. Demontaj qilish uchun sizga ochiq kalit kerak bo'ladi. Ikki murvat ochiladi va element kislorodni tozalash uchun filtr korpusidan chiqariladi.

Demontaj qilish vaqtida poliuretan plomba borligiga ishonch hosil qiling. Ko'pincha sensori bilan birga olib tashlanadi. Ring tizimni havodan himoya qilish uchun kerak. Agar u quvurda yoki datchikda bo'lmasa, unda sabab bu uzukning yo'qligi.

Agar uzuk bo'lmasa, u holda qismning bo'shlig'iga kir kiradi, bu qabul qilinishi mumkin emas.

Havo massasi hisoblagichini ta'mirlash

Koʻp hollarda bu qurilmalarni tuzatib boʻlmaydi. Ular shunchaki o'xshash yoki universal bilan almashtiriladi. Faqat Pitot trubkasi printsipini qo'llaydiganlar ta'mirlanishi mumkin. Kontaminatsiya tez-tez sodir bo'ladi, bu esa yozuvning rivojlanishiga to'sqinlik qilishi mumkin.

Kir bilan karbüratörlarni yuvish uchun ishlatiladigan maxsus spreylar yordamida kurashishingiz mumkin. Kamdan kam hollarda, siz ushbu o'zgaruvchan rezistorning ishlashini taxtaga o'rnatish orqali tiklashingiz mumkinkontaktlar. Ba'zan bu muammoni shunchaki plitalarni egish orqali hal qilish mumkin, shunda uchi saytning hali eskimagan qismida ishlaydi.

Xizmat ko'rsatish stantsiyasining ko'plab mutaxassislari qurilmani ECU blokidan uzishni taklif qilishadi. Biroq, bundan hech qanday yaxshi narsa chiqmaydi.

Issiq simli hisoblagichlar ham ta'mirlab bo'lmaydi. Lekin siz Bosch havo oqimi o'lchagichini davolashga urinib ko'rishingiz mumkin.

MAFni qanday almashtirish kerak

Sensorni ta'mirlashning iloji bo'lmasa, bitta chiqish yo'li bor - almashtirish. Sensorni almashtirish juda oson.

Buning uchun kontaktni o'chiring, ulagichni chiqarib oling. Keyin mahkamlash vintlari ochiladi va filtr korpusiga ulangan qabul qilish trakti shlangi ajratiladi. Keyin sensorni xavfsiz olib tashlash mumkin va uning o'rniga yangisini o'rnatish mumkin. Har qanday havo massasi o'lchagichni ushbu yo'riqnomaga muvofiq almashtirish mumkin. Opel ham bundan mustasno emas.

Resursni qanday kengaytirish mumkin?

Ushbu qurilma uzoqroq xizmat qilishi uchun havo filtrlarini o'z vaqtida o'zgartirish va dvigatelning texnik holatini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Sensorning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz dvigatelni ham ta'mirlashingiz mumkin. Ko'pincha juda eskirgan piston halqalari va klapan qistirmalari MAFning erta o'limiga olib kelishi mumkin.

MAFni qanday tozalash kerak

Datchikni faqat platinali bobinlar axloqsizlik bilan qoplanganida tozalash tavsiya etiladi.

Tozalashda ushbu simlar yoki spirallarga qo'lingiz bilan tegmaslik juda muhim. Shuningdek, protsedura uchun mos emastish cho'tkasi.

Havo massasi o'lchagichni tekshirishdan oldin uni olib tashlash va yaxshilab yuvish tavsiya etiladi. Bu muammoning oddiy yechimi bo'lishi mumkin, chunki kontaktlar ko'pincha iflos.

Birinchi qadam sensorni demontaj qilishdir. Keyin u ajratiladi.

Hamma narsa bajarilganda, ya'ni spirallar ko'rinib turganda, siz sprey shaklida karbürator tozalagich yordamida spirallarga ozgina sepishingiz mumkin. Agar u yangi bo'lsa va u hali ham yuqori bosimga ega bo'lsa, u holda bo'laklarga zarar yetkazilmasligi uchun qisqa masofadan püskürtmek yaxshidir.

Ma'lum bo'lishicha, oqim o'lchagich juda muhim sensor bo'lib, to'g'ri parvarish qilinsa, u tez-tez ishlamay qoladi.

Shunday qilib, biz massa havo oqimi sensori nima uchun ekanligini bilib oldik.