K-151 karbüratör: qurilma, sozlash, xususiyatlar, diagramma va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

GAZ va UAZ-31512 yo'lovchi modellarini ishlab chiqarish boshlanishida quvvat bloklari bilan birga K-126 seriyali karbüratörler o'rnatildi. Keyinchalik bu dvigatellar K-151 seriyasining elementlari bilan jihozlana boshladi. Ushbu karbüratörler "Pekar" OAJ tomonidan ishlab chiqariladi. Ularning faoliyati davomida xususiy avtomobil egalari ham, korxonalar ham ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda muayyan qiyinchiliklarga duch kelishdi. Gap shundaki, K-151 karbüratörü dizayni oldingi modellardan sezilarli darajada farq qilar edi. Shu bilan birga, dizayn xususiyatlari haqida ma'lumot juda kam edi.

151 seriyali mashinalar haqida umumiy ma'lumotlar

Strukturaviy jihatdan K-151 seriyasining elementlari boshqa barcha mahalliy karbüratörlerden jiddiy farq qiladi, garchi ularning tarkibiy qismlari va ba'zi tizimlar odatiy sxemalar asosida ishlab chiqilgan.

Chiqarish vaqtiga qarab, ushbu seriyaning birliklarida yana bir nechta dizayn variantlari mavjud edi. Quyida bizK-151 karbüratorining xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Umumiy qurilma ma'lumotlari

Uskuna ikkita ulashgan vertikal kanalga ega. Ular kislorodni olish uchun zarurdir. Kanallarning har birining pastki qismida gaz kelebeği valfi mavjud. Ularning har biri karbüratör kamerasi. Gaz kelebeği klapanidagi haydovchi shunday yaratilganki, siz pedalni bosganingizda, avval bir damper ochiladi, keyin esa ikkinchisi. Damperi birinchi bo'lib ochiladigan kamera asosiy kamera deb ataladi.

Havo o'tishi uchun kanallarning har birining o'rta qismida konus shaklida maxsus siqilishlar mavjud. Bu diffuzerlar. Bu elementlar nima uchun? Ular tufayli kamdan-kam uchraydigan effekt yaratiladi, buning asosida floatdan yoqilg'i tizimga so'riladi. Karbüratör uchun zarur bo'lgan kameradagi benzin darajasi igna valfi va float bilan maxsus mexanizm yordamida saqlanadi. Bu haqda batafsilroq gaplashamiz.

Pastki yoqilg'i bilan suzuvchi

Shuni ta'kidlash kerakki, K-151 karbüratörlerinde bu mexanizm boshqa har qanday mahalliy birliklardagi bir xil qurilmadan tubdan farq qiladi. Shu munosabat bilan egalari parvarishlash bilan bog'liq muammolarga duch kelishmoqda. Bu sharhlarda bir necha bor ta'kidlangan. Aytgancha, bu element eski ZMZ motorlariga o'rnatilgan.

Shunday qilib, tizim float va igna klapan bilan birga qurilma korpusida joylashgan. Mexanizmning ishlashini vizual nazorat qilish faqat qopqoqni olib tashlaganidan keyin mumkin. Bunday holda, floatning yoqilg'i darajasi bilan tabiiy o'zaro ta'siri buzilmaydi. Budizayn pastki besleme kamerasi deb ataladi.

Qurilma

Shunday qilib, keling, K-151 karbüratörü bilan yaqindan tanishamiz. Karbüratör qurilmasi, ta'mirlash, xususiyatlari quyida tavsiflanadi. Element uch qismdan iborat. Yuqori qismi gardish bilan jihozlangan korpus qopqog'i, shuningdek, havo filtrini suzuvchi kamerali shamollatish moslamasi va ishga tushirish tizimining elementlari bilan o'rnatish uchun tirgaklar. Ikkinchisi, ettita vint orqali, qog'oz qistirma orqali korpusga mahkamlanadi.

Karbyurator qurilmasida o'rta qism mavjud. Bu to'g'ridan-to'g'ri qurilmaning tanasi bo'lib, u erda float mexanizmi, kamera va yonilg'i ta'minoti moslamasi birlashtirilgan. Shuningdek, dozalash tizimi ham kiritilgan.

Qurilmaning pastki qismiga gaz kelebeği korpusi hamda aktuator, boʻsh turgan qurilma kiradi, u korpusga qistirma orqali biriktiriladi.

Float mexanizmi

Kamerada yoqilg'i zarur bo'lganidan kam bo'lsa, float pastga tushadi va shu bilan igna bo'shatiladi. Shu tufayli bo'lim ochiladi va benzin oqimi ta'minlanadi. Kamera to'ldirilganda, igna klapan yopiladi.

Avtomatik rejimda igna klapan orqali yoqilg'i oqimining o'zgarishi bilan birga nasosdan benzin etkazib berish ham o'zgaradi. Bu jihozga kirishda yonilg'i bosimining oshishini bartaraf qiladi.

Yonilg'i darajasi hech qachon saqlanmaydi - u dvigatelning ishlash rejimiga qarab o'zgaradi. Shunday qilib, maksimal daraja bo'sh holatda bo'ladi. To'liq quvvat bilan ishlaganda, daraja biroz bo'ladikamayadi. Bu qurilmaning samaradorligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, chunki u ishlab chiqaruvchida dozalash tizimini sozlash jarayonida albatta hisobga olinadi.

Dozlama tizimlari

Karbyuratorning birinchi kamerasi uchun nima, ikkinchisi uchun nima, dozalash tizimlarining dizayni bir xil. U qanday tashkil etilgan? Suzuvchi kameraning pastki qismida o'rnatiladigan asosiy yonilg'i oqimlari va asosiy havo oqimlari mavjud. Ikkinchisi tekislikda, emulsiya quduqlarining yuqori qismida joylashgan. Asosiy havo oqimlari ostida emulsiya quvurlari ham mavjud.

Emulsiya quduqlarining o'rta qismida katta kesimli teshik mavjud. Ikkinchisi maxsus kanallar orqali atomizatorlardagi rozetkalarga ulanadi. Ular kichik diffuzerlarda joylashgan.

Dozajlash tizimlari qanday ishlaydi?

K-151 karbüratorida bu quyidagicha ishlaydi. Buzadigan amallar teshiklari mintaqasida kamdan-kam uchraydiganligi sababli, yoqilg'i asosiy yonilg'i oqimi orqali emulsiya qudug'i orqali ko'tariladi va emulsiya quvurlaridagi teshiklarga kiradi. Keyin benzin markaziy quvurlar orqali o'tgan havo bilan olinadi. Yonilg'i aralashmasi shunday hosil bo'ladi, u yon kanallar orqali atomizatorlarga o'tadi. Keyin u asosiy havo oqimiga aralashtiriladi.

Karbyuratordagi qoʻshimcha qurilmalar

Bu asosiy elementlardan tashqari, karbüratör boshqa mexanizmlarni ham o'z ichiga oladi. Shunday qilib, bo'sh tizimni saqlash uchun mo'ljallangandaqiqada 1 minggacha tezlikda dvigatelning barqaror ishlashi. U aylanib o'tish kanali, sozlash vintlari, yonilg'i va havo oqimi, iqtisodchi valfdan iborat.

Gazlatgich nasosi avtomobilning nosozliklarsiz harakatlanishiga va kerak boʻlganda keskin tezlashishiga imkon beradi. Tizim asosiy korpusdagi klapanlardan, sharli valfdan, shuningdek, diafragma mexanizmi va atomizatordan iborat. Ishlash printsipiga ko'ra, u benzin nasosining ishlashiga o'xshaydi.

Econostat - bu dvigatelning yuqori tezligida havo-yonilg'i aralashmasini boyitish imkonini beruvchi qurilma. Strukturaviy ravishda, element qo'shimcha kanal bo'lib, u orqali ochiq gaz kelebeği klapanlari paytida kamdan-kam hollarda yoqilg'i manifoldga kiradi.

Shuningdek, dizaynda o'tish tizimlari mavjud. Ular ikkinchi kameraning gaz kelebeği valfi endigina ochila boshlagan paytda tezlikni silliq oshirish uchun zarurdir. Bu havo va yonilg'i reaktivi.

Karbüratör nosozligi

Ishlash vaqtida turli nosozliklar kuzatilishi mumkin. Shunday qilib, keng tarqalgan muammo - bu yuqori yoqilg'i sarfi, gaz pedalini keskin bosganingizda egzoz trubkasidan qora tutun, beqaror bo'sh, yomon dinamik ishlash, silkinishlar va pasayish. Bunday holda, K-151 karbüratörü sozlash va ta'mirlashni talab qiladi.

Ko'pincha buzilish sabablari orasida past sifatli yoqilg'ini ajratib ko'rsatish mumkin. Shu sababli, reaktivlar, shuningdek, havo va yonilg'i kanallari tiqilib qoladi. Bundan tashqari, yuqori harorat tufayli, uy-joydeformatsiyalanishi mumkin. Ishlash vaqtida samolyotlar tabiiy eskirishga duchor bo'ladi.

K-151 karbüratörü qurilmasi va ishlashi eng kichik tafsilotlargacha tanish bo'lgan hunarmandlarning ko'pchiligi ta'mirlash jarayonida darhol jetlarni o'zgartirishga harakat qilishadi. Aynan ular tufayli yoqilg'i sarfi oshib bormoqda va quvvat bloki beqaror ishlashi mumkin, deb ishoniladi. Ammo bu erda bitta nuance bor. Agar eskirgan bo'lsa, samolyotlar juda kam uchraydi.

Sozlash

Shu kabi birliklarning qurilmasi bilan allaqachon tanish bo'lganlar uchun K-151 karbüratörüne xizmat ko'rsatish qiyin bo'lmaydi. Uning elementlari, demontaj va umuman sozlash boshqa barcha karbüratörlerden unchalik farq qilmaydi. Jihozni mustaqil ravishda tartibga solish uchun printsipni tushunish va ko'rsatmalarga amal qilish kifoya. Bu qurilma uchun bir nechta sozlamalar mavjud.

Shunday qilib, bo'sh ishlash tezligi, havo damperi, suzuvchi kameradagi yonilg'i darajasi va gaz kelebeği holatini sozlash mumkin. Yoqilg'i darajasini faqat tajribali ustalar o'zgartirishi kerak, ammo har qanday avtomobil egasi bo'sh turish tezligini sozlashi mumkin.

K-151 karbüratorini bosqichma-bosqich sozlash bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, siz dvigatelni ish haroratiga qadar qizdirishingiz kerak, keyin uni havo damperi ochiq holda bo'sh qoldiring. Keyinchalik, sifat va miqdor vintlari ochiladi va vosita maksimal tezlikka erishadi. Keyin har bir vint dvigatelning ishlashida uzilishlar bo'lmaguncha asta-sekin tortiladi.

Miqdorli vint yordamida tezlikni oshiring. Bunday holda, siz pozitsiyani qo'lga olishingiz kerak,vosita barqaror bo'lganda. Ushbu vintni iloji boricha mahkamlash maqsadga muvofiqdir. Bu murvat yoqilg'i sarfiga ham ta'sir qilishini unutmang.

Keyin, miqdor vintini burang. Bu 700-800 rpm oralig'idagi tezlikda dvigatelning barqaror ishlashiga erishadi. Miqdor vinti haddan tashqari tortilgan bo'lsa, u holda gaz keskin bosilganda diplar boshlanadi. Uni orqaga burish kerak.

Xulosa

Shunday qilib, biz K-151 seriyali karbüratör nima ekanligini bilib oldik. Endi uni faqat eski sovet avtomobillarida va 90-yillardagi Volga ZMZ-402 dvigatelli gazellarda topish mumkin. Uni ishlatganlarning sharhlari jihozning ishonchsizligi haqida gapiradi. Eng muvaffaqiyatli Solex va Weber. Egalarining ta'kidlashicha, K-151 doimiy sozlash va sozlashni talab qiladi. Zamonaviy sharoitda u ishlash uchun mos emas.