Tarixga ekskursiya: tırtıl mototsikli

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yaqinda mototsikl saytlarida ikki gʻildirakli avtomobil dizayni sohasidagi eng soʻnggi yangiliklarni muhokama qiladigan mavzu paydo boʻldi. Taqdim etilgan texnikaning kontseptual modeli bir guruh xitoylik talabalar tomonidan ishlab chiqilgan. Ular dizayni bo'yicha sport velosipediga o'xshab ketgan tırtıl mototsiklini taqdim etdilar. Muhandislik mo'jizasi standart osmaga ega, ammo harakat treklar tufayli.

Taqdim etilgan avtomobil munozaralarga sabab boʻldi. Mototsikl ixlosmandlarida yangi mototsiklning haydash ko'rsatkichlari va imkoniyatlari haqida darhol ko'plab savollar paydo bo'ldi. Ba'zilar taqdim etilgan modelning ishlashiga shubha qila boshladilar. Biroq, shuni aytish kerakki, xitoylik dizaynerlarning rivojlanishi nafaqat kontseptual rivojlanishdir. Hikoyalar haqiqiy paletli mototsikllar uchun ma'lum. Bu mototsiklda bir qancha qiziqarli funksiyalar bor edi.

Birinchi ishlanmalar

Crawler mototsikli ancha murakkab tuzilmadir. U o'tgan asrning boshlarida professional va xususiy dizaynerlar tomonidan ishlab chiqilgan. Bunday prototipMototsikl 1900 yilda Genri Stizi tomonidan ishlab chiqilgan tırtıllı velosipedga aylandi. U hatto ixtirosi uchun patent oldi.

Keyinchalik 1927 yilda Buyuk Britaniyada birinchi mototsikllardan biri tırtıl yo'lida ikkita orqa g'ildiragi bor edi. U RASC Triumph nomini oldi. Ushbu mashina qirollik armiyasining buyrug'i bilan qilingan. Model xuddi shunday ishlanmadan 2x1 harakatlantiruvchi blok bilan qayta ishlangan. RASC Triumph 3x2 harakatlantiruvchi blokni oldi. Ushbu mototsikl bitta nusxada ishlab chiqarilgan. Sinovda uning haydash ko'rsatkichlari a'lo darajada edi. Biroq, rivojlanish yanada rivojlanmadi. O'sha paytda qirol armiyasiga tegishli bo'lgan oddiy mototsikllarning harakatchanligi yaxshilandi.

RASC Triumph endi Armiya transport muzeyida. Taqdim etilgan transport vositasini tiklash deyarli mumkin emas. Muzey xodimlari mototsiklning haqiqiy 11 dyuymli orqa shinalari yo‘qolganini da’vo qilmoqda.

OES mototsikl

Bir yildan keyin (1928 yilda) Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan paletli mototsikl Osborne Engineering kompaniyasi uskunasida ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, kompaniya bir vaqtning o'zida ikkita prototipni taqdim etdi. Mototsiklni orqa arava g'ildiraklariga o'rnatilgan iz bilan yoki yo'lsiz ishlatish mumkin.

Taqdim etilgan dizaynlarning orqa ikkinchi g'ildiragi birinchi g'ildirak bilan tishli kamar bilan bog'langan. Bunday mototsikllar armiya va shaxsiy foydalanish uchun yaratilgan. Ular traktor sifatida ishlatilgan. Biroq, katta qiziqish boryangi uskunalar xaridorlarga sabab bo'lmadi.

Bunday ishlanmalar Italiyada ham amalga oshirilgan. 1931 yilda chiqarilgan model traktor tsikli deb nomlangan. Dastlab u qishloq xo'jaligi ehtiyojlari uchun ishlab chiqilgan. Biroq, vaqt o'tishi bilan Italiyadagi fashist politsiyachilar undan foydalanishni boshladilar. Dastlab, "traktor-mototsikl" ishlab chiquvchilari undan iqtisodiy maqsadlarda foydalanishni rejalashtirishgan.

Birinchi nemis mototsikllari

Hukumat tomonidan harbiy maqsadlar uchun nemis tırtıl mototsikli kerak edi. Shuning uchun bu yerda yangi transport vositalarini yaratish tez va keng miqyosda amalga oshirildi.

Birinchi tırtıl mototsikllaridan biri Viktoriya modeli edi. U 1931 yilda keng ommaga tanishtirildi. Bu transport joyi 3x2 harakat moslamasi bilan 3 oʻringa moʻljallangan.

Taqdim etilgan model 4 yil davomida yaratilgan (1927 yildan 1931 yilgacha). U soatiga 120 km tezlikka erisha oldi. Ushbu mototsikldagi dvigatel hajmi 596 sm³ bo'lgan to'rt zarbali edi. Inqiloblarning kuchi 18 litrni tashkil etdi. Bilan. Sport modeli ham ishlab chiqilgan. Uning quvvati 24 litr edi. Bilan. O'sha paytda bu iste'molchilar tomonidan keng qabul qilingan yuqori darajadagi mototsikl edi.

BMW Schneekrad mototsikli

Armiyaga toʻliq texnik jihozlar kerak edi. Shu sababli texnika, transport vositalari va qurollarning yangi modellarini yaratishga mablag‘ajratildi. Wehrmachtning eng mashhur tırtıllı mototsikli BMW asosida yaratilganR12. Yangi model BMW Speziel TR500 Schneekrad nomini oldi. U 1936 yilda bir nusxada keng ommaga taqdim etilgan.

Taqdim etilgan uskunaning birorta nusxasi ham saqlanib qolgan. Bu mototsiklda chang'i ustiga o'rnatilgan yon aravacha bor edi. Uning shassisi engil tankdan olingan. U butunlay tırtıl ichiga sig'adi.

Ushbu texnikadan foydalanish yomon edi. Burilishlarni bajarish juda qiyin edi. Mototsikl soatiga 125 km tezlikka erishdi. Tinch aholi uchun 20 ming nusxa, harbiylar uchun esa 10 ming dona jihozlar yaratildi. Bundan tashqari, Wehrmacht tırtıllı mototsikllarning tezligi tinch aholinikidan kamroq edi (jami 85 km / soatgacha). Bu model klassikaga aylandi, lekin unchalik tarqalmagan.

NSU Kettenkrad HK 101 butun er usti transporti

Serial ishlab chiqarishga kirgan birinchi nemis izli mototsikl koʻproq kichik tankga oʻxshardi. Ushbu model 1944 yilda chiqarilgan va NSU Kettenkrad HK 101 deb nomlangan.

Ushbu er usti transport vositasi tegishli haydash pozitsiyasi va old g'ildiragi mavjudligi sababli mototsikl deb ataladi. Tormoz yo'l debriyajlari yordamida amalga oshiriladi. Buning uchun bir burilish kifoya.

Urushdan keyingi yillarda taqdim etilgan uskunalar Germaniya o'rmon xo'jaligi komissiyasi tomonidan o'z maqsadlari uchun ishlatilgan. Bugungi kunda taqdim etilgan avtomobillar hali ham saqlanib qolgan. Yangilangan uskunalar hatto 2015 yilda kim oshdi savdosiga qo'yilgan. Quti to'liq tiklandi.viteslar, differensial, dvigatel va oxirgi disk.

Qor avtomobili

Crawler mototsikli doimiy ravishda takomillashtirildi. 1980 yilda Italiyaning Pozzo di Recoaro kompaniyasi Alpen Scooter deb nomlangan yangi turdagi transport vositasini yaratdi. Ushbu mototsikl qor avtomobillari sinfiga tegishli bo'lishi ehtimoli ko'proq. Dastlab, u Italiya armiyasi tomonidan qor bilan qoplangan tog' tizmalari bo'ylab harakatlanish uchun o'z maqsadlari uchun ishlatilgan.

Velosipedda old chang'i bor edi. Er va muz ustida harakat qilish uchun ma'lum bir turdagi tırtıl ishlatilgan. Ilk modellarda 200cc dvigatel³ foydalanilgan, keyin esa 250 va 300cc dvigatel^{3 ga almashtirilgan. Ko‘rsatilgan uskuna tibbiyot xodimlarini qorli ob-havoda bemorlarga ko‘chirish uchun ham ishlatilgan.}

Uy qurilishi yaxshilanishlari

Trawler mototsikllarining bir qator kamchiliklari bor edi. Ularni vertikal holatda yuqori va past tezlikda, shuningdek, qo'pol erlarda harakatlanayotganda barqarorlashtirish muammoli edi. Shuning uchun shaxsiy foydalanuvchilar bunday texnikaga doim shubha bilan qarashgan.

Biroq, o'tgan asrning 60-yillarida uy qurilishi tırtıl mototsikllari paydo bo'ldi. Ularning dizaynerlari xuddi shunday texnikani improvizatsiya qilingan qismlardan yaratdilar. Bunday mototsikllar qorda haydash va qishloq xo‘jaligi ehtiyojlari uchun ishlatilgan.

Ushbu turdagi birinchi va eng mashhur mototsikllardan biri "ANT-1" edi. Uning prototipi o'sha paytda "Modelist-konstruktor" jurnali sahifalarida taqdim etilgan sovet qor avtomobillarining modellari edi. Kareliyalik muhandis A. Koksharov ishlab chiqdi"ANT" tırtıl izlari bilan mototsiklning bir nechta modellari. Ushbu texnika 25 sm chuqurlikdagi qorda haydashga qodir edi. Og'irligi 110 kg edi.

"Ural" mototsikli

Taqdim etilgan uskunaning modellari mavjud bo'lib, ular hozirda turli mopedlardan yig'ilgan. Mamlakatimiz aholisi uchun mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar qulayroqdir. Shuning uchun, masalan, Ural tırtıllı mototsikli paydo bo'lishi ajablanarli emas.

Havaskor muhandislar turli maqsadlarda transport vositalarining dizaynini o'zgartiradilar. Bu qorda harakatlanishni, etarlicha katta yuklarni tashishni osonlashtiradi.

Bunday mo''jizaviy texnikani yaratishda kombayn qismlari, shuningdek, Ural mototsiklining motori ishlatiladi. Bunday uskunaning harakati juda manevrli. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi 100 km uchun taxminan 6 litrni tashkil qiladi. Uskunalar bokira tuproqda 60 km/soat tezlikka erishadi.

Uy qurilishi jihozlarini yasash printsipi

Ko'plab havaskor muhandislar o'z qo'llari bilan tırtıllı mototsikl yasashga harakat qilmoqdalar. Bu jozibali g'oya bo'lib, u ko'proq konstruktiv lazzatlar toifasiga kiradi. Bunday transport vositasi qor, loy yoki botqoq erlar kabi yopishqoq sirtda harakatlanish imkonini beradi.

Bunday uy qurilishi mahsulotlarining harakat tezligi ancha past. Shuning uchun taqdim etilgan texnika etarli darajada samarali emas. Bugungi kunda sotuvda maxsus to'plamlar mavjud. Ular havaskor dizaynerlar tomonidan sotib olinaditırtıl tipidagi mototsikllarning o'z modellarini yaratish. Bu murakkab jarayon. Bu sizga butun er usti transport vositasini yoki tayyor mototsikl asosida qor avtomobilini yaratishga imkon beradi. Odatda tırtıl orqa g'ildirakka o'rnatiladi. Bunday holda, og'irlik noto'g'ri taqsimlanadi. Agar trek to'g'ri yuklanmagan bo'lsa, u o'z ishini bajara olmaydi.

Uy qurilishining kamchiliklari

Uyda o'z qo'lingiz bilan tırtıl mototsiklini yaratish juda qiyin. Avvalo, siz juda ko'p payvandlash ishlarini bajarishingiz kerak bo'ladi. Ko'pincha, havaskor muhandis uskunaning og'irligini to'g'ri taqsimlash bilan bog'liq muammoni hal qila olmaydi. Bunday holda, u tırtılni oldinga siljitishga harakat qilishi mumkin. Biroq, bu vazifani odatda uyda bajarib bo'lmaydi.

Shunday qilib muhandislar murosaga kelishi mumkin. Yonlarda ikkita kichik tırtıl izlari joylashtirilgan. Ular uzunligining maksimal uchdan bir qismiga kamroq darajada oldinga siljiydi. Bunday tırtıl o'z vazifalarini to'liq bajara oladi, lekin faqat tekis yo'lda.

Shuning uchun koʻplab texnologlar tırtıl mototsiklini yaratish amaliy zarurat emasligini taʼkidlamoqda. Aksincha, bu shunchaki dizayn jumboq. Garchi bugungi kunga qadar texnikaning ko'plab munosib nusxalari ishlab chiqilgan. Ular hududning sharoitlarini hisobga oladi. Bunday texnikani yaratish jarayoni muxlislarga juda ko'p ijobiy his-tuyg'ularni olib keladi. Bu har qanday konstruktor uchun haqiqiy qiyinchilik.