"Toyota Celica": sharhlar. Toyota Celica: texnik xususiyatlar, fotosuratlar, narxlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Surati quyida joylashgan Toyota Celica avtomobili yapon dizaynerlarining oʻtgan asrning oltmishinchi yillarining oxirida kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan sport avtomobillarining mashhurligini kuchaytirish istagi natijasi edi. Keyin konveyerda 2000GT modifikatsiyasining byudjet versiyasini ishga tushirishga qaror qilindi. Korxona rahbarlarining fikricha, yangi mahsulotga qo'yilgan asosiy talab uning o'rtacha daromadli odamlar uchun mavjudligi bo'lishi kerak edi.

Ishlab chiqish va debyut

Yangi Toyota Celica avtomobili loyihasini ishlab chiqish juda tez amalga oshirildi. 1970 yil oktyabr oyida Tokiodagi ko'rgazmada yapon kompaniyasi ommaga sport modelining ishlab chiqarishdan oldingi versiyasini namoyish etdi. Lotin tilidan so'zma-so'z tarjimada uning nomi "samoviy, ilohiy" degan ma'noni anglatadi. Avtomobil nomining roli uchun bunday so'zni tanlash tasodifiy emas edi. Gap shundaki, yapon ishlab chiqaruvchisi vakillari modelning yoshi o'ttiz yoshgacha bo'lgan yoshlar orasida mashhurligiga ishonishgan. Bundan tashqari, iste'molchilarning sharhlari ham hisobga olindi. "Toyota Celica", asoslanganmarketing tadqiqotlari a'lo dinamik xususiyatlarga ega "osmon kabi" arzon avtomobil imidjini qo'lga kiritish edi.

Konveyerda ishga tushirish

1970 yilda modelni seriyali ishlab chiqarish jarayoni boshlandi. U orqa g'ildirakli A-20 platformasiga asoslangan edi. Avtomobil kupe kuzovida ishlab chiqarilgan. Bir yil o'tgach, liftbekning birinchi nusxasi yig'ildi. Ikkala variant ham xuddi shunday ko'rinishga ega bo'lib, unda trapezoidal radiator panjarasi, dumaloq juftlashgan old va kvadrat orqa chiroqlar, shuningdek, U shaklidagi old po'lat bamper bor edi.1972 yilda dizaynerlar modelning tashqi ko'rinishini biroz o'zgartirdilar, shuningdek, gaz bakini orqa o'rindiqlar va uning bo'yniga yaqinroq siljitdi. Ushbu barcha versiyalarning qopqog'i ostida 1, 6 yoki 2 litrli dvigatel bor edi. Transmissiya besh pog‘onali mexanik yoki uch pog‘onali avtomat bo‘lishi mumkin.

Birinchi katta yangilanish

1975 yilda ishlab chiqaruvchining muhandislari modelni yangilashga qaror qilishdi. Mijozlarning fikr-mulohazalari ham bu ehtiyojdan dalolat beradi. Natijada, Toyota Celica avtomobilning nafaqat tashqi dizayni, balki uning ichki qismi va texnik xususiyatlariga ham ta'sir ko'rsatgan sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Tashqi ko'rinishda avtomobilning old bamperi, shuningdek, trapezoidaldan to'rtburchak shaklga aylantirilgan radiator panjarasi o'zgartirildi. Intererda rul, markaziy konsol va o'rindiq shakli modernizatsiya qilingan. Model elektr stantsiyalari uchun uchta variantni oldi, ularning hajmi 1, 4, 1, 9 va2,2 litr. Yuqorida aytib o'tilgan motorlarning eng kuchlisi bo'lsa, kaputda maxsus shamollatish teshiklari mavjud. Transmissiyaga kelsak, ularning barchasi to'rt pog'onali avtomat bilan tandemda ishlagan. Bundan tashqari, model yangi platformaga ega - A-35. Uning g‘ildirak bazasi oldingi versiyaga nisbatan 100 mm ga oshdi.

Ikkinchi avlod

Modelning keyingi avlodi 1977 yilda ishlab chiqarilgan. Yangilikning paydo bo'lishi muallifi mashhur amerikalik avtomobil dizayneri Devid Stolleri edi. Ikkinchi avlod "Toyota-Selik" ni sozlash oldingi versiyaga nisbatan unchalik ahamiyatli emas edi: mashina juda ko'p meros bo'lib qoldi. Shu bilan birga, alohida komponentlar va yig'ilishlar inqilobiy o'zgarishlarga duch keldi. Bu, birinchi navbatda, kaput osilgan yangi radiator panjarasiga, shuningdek, to'rtburchaklar bo'shliqlarga joylashtirilgan faralarga tegishli. Modelning ikkala bamperi ham butunlay kauchuk bilan qoplangan. Tashqi orqa ko'rinish oynalari yon eshiklarga o'tdi (ilgari ular qanotlarda edi). Boshqa narsalar qatorida, ikkinchi avlod mashinalarida o'rta tokchalar paydo bo'ldi. Oldingi ikkita kuzov uslubidan tashqari, yangilik kabriolet sifatida ham ishlab chiqarilgan.

Uchinchi avlod

Toyota Celica modelining navbatdagi versiyasi 1981 yil yozining oxirida tug'ilgan. Avtomobil ichki va tashqi tomondan yangi dizaynga ega bo'ldi. Avtomobil A-60 platformasi asosida uchta kuzov uslubida ishlab chiqarilgan. Yangilik uzunroq kaput va ulkan hajmga ega bo'ldiold oyna. Old tayanchlarning kattaroq moyilligi tufayli u aerodinamik ko'rsatkichlarni sezilarli darajada yaxshiladi. Ikki yil o'tgach, yapon dizaynerlari modelni biroz o'zgartirdilar. Asosiy yangilik tortib olinadigan faralar edi. Ularga qo'shimcha ravishda, paneldagi qurilmalarning joylashuvi o'zgardi, ichki bezatish uchun materiallar sifati yaxshilandi va o'zgartirilgan stullar ham paydo bo'ldi. Yangi Toyota Celica oldingi avlodning takomillashtirilgan elektr stantsiyalari bilan jihozlangan bo'lib, ularda injektorlar karbüratorlarni almashtirgan. Bundan tashqari, avval aytib o‘tilgan uch pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi ham to‘xtatildi.

Toʻrtinchi avlod

T-160 old g'ildiragi platformasi ushbu to'rtinchi avlod rusumidagi avtomobillar uchun asos bo'ldi. Birinchi nusxalar 1985 yilda konveyerdan chiqdi. Bu erda texnik qismlar ham, dizayn ham tubdan o'zgarishlarga duch keldi. Tanadagi o'tkir chiziqlar tarixga kirdi va ular yumshoq silliq konturlar bilan almashtirildi. Yapon muhandislari oldingi katlanadigan faralarni kapotga avvalgidan biroz balandroq joylashtirdilar. O'rta raf butunlay demontaj qilindi. Shunday qilib, dizaynerlar avtomobilning asl nusxasiga qaytishdi. Boshqa tomondan, bu ko'rinishni sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi, bu ko'plab ijobiy sharhlar bilan yaqqol tasdiqlandi. To'rtinchi avlod Toyota Celica ham to'liq uzatmali modifikatsiyani oldi. Bunday holda, GT-Four belgisi qo'shimcha ravishda uning nomida paydo bo'ldi.

Mashinalar turbinali ikki litrli dvigatel bilan jihozlangan, oldingi vites qutisi esa ular uchun yangilangan.

Beshinchi avlod

1989 yilda modelning beshinchi avlodi chiqarildi. U T-180 platformasida qurilgan va aerodinamik ko'rsatkichlarga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan yumaloq tanani oldi. Orqa tomonda raflarning uchlarini zamonaviy tarzda bog'laydigan spoyler paydo bo'ldi. Avtomobil dizaynerlari uning uchun panjarani yangiladilar va vertikal qismlarga ega bamper o'rnatdilar. Yil davomida Toyota Celica liftbek va kupe ko'rinishida ishlab chiqarildi, shundan so'ng ularga boshqa kuzov turi qo'shildi - kabriolet.

Oltinchi avlod

1993 yil oktyabr T-200 platformasiga asoslangan modelning oltinchi avlodining tug'ilishi bilan nishonlandi. Qaytib olinadigan faralar o'tmishda qoldi va ularning o'rnini alohida dumaloq optika egalladi. Old bamperning markaziy qismida o'ziga xos "akula tishlari" paydo bo'ldi. Avtomobil kapotida dizaynerlar bosh chiroqlarini yopish uchun mo'ljallangan yoylarni o'rnatdilar. Model uchta dvigatel varianti bilan jihozlangan, ularning hajmi 1, 8, 2, 0 va 2, 2 litr edi. Ular besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomat bilan birgalikda ishlagan.

Oxirgi versiya

1999 yilda Toyota Celica avtomobillarining so'nggi, ettinchi avlodi debyuti bo'lib o'tdi. Texnologik nuqtai nazardan modelning xarakteristikalari juda munosib. Xususan, avtomobil qopqog'i ostidaturbina bilan jihozlangan 1,8 litrli dvigatel o'rnatildi. Uning maksimal quvvati 140 yoki 190 ot kuchiga teng edi. Birliklar mexaniklar bilan besh yoki olti tezlikda, shuningdek, to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlagan. Avtomobilning maksimal tezligi 225 km/soat edi.

Ichki qismda standart uch simli rulni ajratib ko'rsatish kerak. Markaziy konsol konussimon shaklga ega va asboblar panelidagi tezlik o'lchagich eng markazda joylashgan. Standart stullar aniq belgilangan lateral va lomber tayanch bilan maqtana olmaydi. Umuman olganda, avtomobil egalari ko'pincha kulrang salonni mustaqil ravishda o'zgartiradilar.

Mashina butunlay yangilangan kuzovni oldi. Oldinda, bu erda dizaynerlar o'tkir uchlari bilan deyarli qanotning o'rtasiga "cho'zilgan" bosh uchburchak faralarni o'rnatdilar. Bamper va kapotni birlashtirish bilan bog'liq stilistik qaror juda qiziq edi. Oldingi versiya bilan solishtirganda, tom ko'proq moyil bo'lib qoldi. Korpusning har ikki tomonida Toyota Celica zamonaviy chiziqlarga ega. Yuqori qismi tashqi ko'zgulardan magistral qopqog'igacha, pastki qismi esa old qanotning uchidan orqa tomonning tepasiga o'tadi. Model T-230 platformasi asosida qurilgan. 2006 yil aprel oyida ishlab chiqaruvchi modelni ishlab chiqarishni tugatishini e'lon qildi.

Natijalar

Xulosa oʻrnida shuni taʼkidlash joizki, ushbu avtomobil mamlakatimizga rasman olib kirilmagan. Shunga qaramay, u yapon sport avtomobillari muxlislari orasida juda mashhur. Shu munosabat bilan, kuniichki yo'llarda siz barcha etti avlod vakillari bo'lgan avtomobillarni uchratishingiz mumkin. Toyota Selik narxiga kelsak, Rossiya ikkilamchi bozorida avtomobilning narxi yurgan masofasi, ishlab chiqarilgan yili va holatiga qarab 150 dan 500 ming rublgacha.