Rulni boshqarish texnikasi: burilish paytida rulni burish. Rul g'ildiragini aylantirganda xirillash, xirillash, ular nimani anglatadi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Rulni boshqarish mahorati haqida gapiraylik. Bir nechta haydovchilar, masalan, rulni qanchalik to'g'ri ushlab turishlari haqida o'ylashadi, chunki bu haydash sifatiga ta'sir qilmaydigan ahamiyatsiz nuance; Yoki burilish paytida rulning burilishi qanday bo'lishi kerak. Aslida, rulni boshqarishning butun texnikasi mavjud. Uni o‘zlashtirgan haydovchi yo‘lda ko‘plab noxush vaziyatlardan qochib qutula oladi.

Rulni qanday ushlab turish kerak

Bundan tashqari, mohir rul boshqaruvi boshqaruv mexanizmida yuzaga kelishi mumkin boʻlgan u yoki bu favqulodda texnik holatni aniqlashga yordam beradi. Ko'pincha, bu avtomobilning old qismidagi osma elementlarning noto'g'ri ishlashidir. Biroq, bunday nuancelarni tushunish uchun siz rulni qanday qilib to'g'ri boshqarishni o'rganishingiz kerak. Aks holda, rulni burish paytida xirillash mashinangizdagi nosozlik tufaylimi yoki shunchaki yo'ldagi kichik teshikmi, tushunolmaysiz.

Afsuski, koʻpincha besh yildan ortiq tajribasi boʻlgan haydovchilar oʻzlarini tajribali deb hisoblaydilar va shuning uchun ulardan himoyalangan.barcha turdagi transport muammolari. Ular rulni aylantirganda nafaqat shovqinga, balki rulni qanday ushlab turishiga ham mutlaqo e'tibor berishmaydi. Shu bilan birga, noto'g'ri rul tutqichi yo'lda halokatli rol o'ynashi mumkin. Hech kim bundan immunitetga ega emas. Bugun ikkita tutqich mavjud:

• chuqur - ba'zan yopiq yoki to'liq deb ataladi;
• sayoz - toʻliq emas.

Birinchi holatda, qo'llar to'liq rulda yotadi: u kaftlar bo'ylab to'liq o'tadi, barmoqlar esa jant atrofida to'liq o'raladi. Ikkinchi holda, rul to'rt barmoqning falanjlari orqali o'tadi, kattasi esa rul g'ildiragining ichida joylashgan.

Koʻpchilik haydovchilik maktabi oʻqituvchilariga koʻra, ikkala variant ham toʻgʻri. Biroq, yaqinda mashina haydash texnikasini o'zlashtirgan yangi boshlanuvchilar uchun eng qulay va xavfsiz sifatida yopiq tutqichdan foydalanish tavsiya etiladi. G'ildirak orqasida bunday qo'nish kichik to'siq yoki tosh ustida g'ildirak bilan kutilmagan to'qnashuvda yordam beradi. Bu shunchaki, sayoz ushlash bilan yangi boshlovchi rulni qo'lidan yiqitib yuborishi mumkin bo'lgan holat, bu esa avtomobil traektoriyasining o'zgarishiga olib keladi. Bu yerda favqulodda vaziyat uzoq emas.

To'g'ri haydash holati

Shuni ta'kidlash kerakki, haydovchi o'rindig'ining to'g'ri pozitsiyasi - bu o'rindiqda orqaga suyanib, haydovchi qo'llarini cho'zilgan holda, ularni tirsaklarida bukmasdan, rul g'ildiragiga etib borishi kerak bo'lgan holat. Bu moment, qoida tariqasida, haydovchi o'rindig'ining o'zi, shuningdek, joylashishi bilan tartibga solinadiorqa tomoni egilib.

Rul bilan ishlash texnikasini o'zlashtirish jarayonida navbatdagi muhim omil - bu haydovchi qo'llarining burchagi. O'qituvchilar va ekspertlar qo'lni joylashtirishning "soatlik" rejimi to'g'ri ekanligiga rozi bo'lishadi. Uning qanday ishlashini tushunish uchun rulni raqamli belgilarga ega katta soat, haydovchining qo'llari esa xayoliy qo'llar ekanligini tasavvur qilish kifoya. Qo'llarning to'g'ri holati chap qo'l "soat o'n"da va o'ng qo'l "ikki"da bo'lgan rejim hisoblanadi.

Shu bilan birga, qo'llar tirsaklarda bir oz egilgan bo'lishi kerak: bu haydovchining mushaklarini oqishdan himoya qiladi va yo'l harakati holatiga tezda javob berishga yordam beradi. Qo'llarning bu holati burilish paytida rulni samarali aylantirish imkonini beradi.

Qo'l harakati

Shuningdek, taksi paytida haydovchi qoʻl harakatining uchta asosiy turi mavjud:

• ishlaydi;
• boʻsh;
• tutib oling.

Ish harakatlari qo'lga olingan paytdan boshlanadi va bo'shatish paytigacha "cho'ziladi". Bunday holda, qo'llar rulning traektoriyasi bo'ylab harakatlanadi. Keyin bo'sh harakatlanish keladi, bunda rul qo'yib yuborilgan paytdan boshlab erkin rejimda harakat qiladi. Va nihoyat, sizning qo'llaringiz bajaradigan uchinchi harakat - bu rulni to'g'ridan-to'g'ri ushlash yoki bo'shatish paytidan boshlab, burilish paytida rul burilish paytigacha. Ushbu oddiy ko'nikmalar bilan siz tez orada qanday qilishni o'rganasizshaharda ham, katta yo'lda ham manevrlar.

Rulda nima qilish mumkin emas

"Tajribali" ning maslahati rulning buralish usuli va jantning to'g'ridan-to'g'ri tutilishi haqidagi bir nechta fikrlarga bog'liq. Ochiq kaft bilan, jantni bosib, rulni ochishga harakat qilish bunga loyiq emas. Albatta, siz muvaffaqiyatga erishasiz, chunki zamonaviy avtomobillar elektr boshqaruvi bilan jihozlangan. Biroq, taksining bunday uslubi burilishga kiradigan avtomobilning xavfsizligini sezilarli darajada pasaytiradi. Sizning kaftingiz eng muhim daqiqada, uni kerakli holatga buramasdan, ruldan tangensga sakrab tushishi mumkin. Bu esa baxtsiz hodisaga olib keladi.

Yana bir muhim jihat: mashina harakatlanayotganda hech qachon rulni qoʻyib yubormang. Bu parametr avtomobilingizning manevr qobiliyatini sezilarli darajada cheklaydi.

Agar siz poygachi boʻlmasangiz, rulni qoʻlqop bilan boshqarish bunga loyiq emas. Ertami-kechmi, qo'llaringiz terlaydi va siz mashinadagi keraksiz narsalarni olib tashlaysiz. Buni nafaqat yo'lda qilishingiz kerak, balki terlagan qo'llar butun keyingi haydash jarayoniga sezilarli salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Rulda shunchaki sizning qo'lingizda aylanishi mumkin. Bu, ayniqsa, burilish paytida rulni aylantirganda seziladi. Bundan tashqari, ter teri o'rimga jiddiy zarar etkazishi mumkin.

Toʻxtash joyida manevr qilayotganingizda yoki mashinani shunchaki aylantirayotganingizda, rulni toʻliq burab, unga bosim oʻtkazish tavsiya etilmaydi. Ko'pincha bunday hollarda siz rulni aylantirganda shitirlash yoki bo'g'iq ovozni eshitishingiz mumkin. Elektr kuchaytirgich haddan tashqari yuklanganligini bildiruvchi juda yomon belgi.

Turilish texnikasi

Rulni qo'lingizda to'g'ri ushlab turishni o'rganganingizdan so'ng siz burilish texnikasini ham o'zlashtira olasiz. Bu juda oddiy va hech qanday nazariy ma'lumotni talab qilmaydi. Buning uchun koʻproq haydash amaliyoti kerak.

Rulni ushlab turishning yuqoridagi jihatlariga asoslanib, turli tajribaga ega haydovchilar burchakka kirish sifati avtomobilingizning joriy tezligiga bevosita bogʻliqligini yodda tutishlari kerak. Boshqacha qilib aytganda, agar siz rulni to'g'ri ushlab tursangiz ham, lekin burilish tezligini hisoblamasangiz ham, favqulodda vaziyat yuzaga kelishi mumkin.

Burilishni boshlashda siz "hujum burchagi" deb ataladigan narsani aniq hisoblashingiz kerak: qo'llaringiz va oyoqlaringiz bilan harakatlaringizning avtomobilning hozirgi tezligiga nisbati. Agar siz yuqori tezlikda burilishga kirsangiz va ayni paytda rulning burchagini keskin o'zgartirsangiz, siz mashinaning ag'darilishini olishingiz mumkin. Shuningdek, burilish paytida juda silliq rul harakati va sekin tezlik burilish radiusini oshirishi mumkin. Bu favqulodda vaziyatga ham olib kelishi mumkin.

Rul datchigi

Ammo taraqqiyot hali toʻxtamayapti va zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari oʻz mahsulotlariga haydovchining hayotini osonlashtiradigan yordamchi elektron mexanizmlarni tobora koʻproq oʻrnatmoqda. Ushbu mexanizmlardan biri rulni boshqarish burchagi sensori - butun avtomobil xavfsizligining juda muhim elementi. Bunday sensorlar to'g'ridan-to'g'ri haydovchi tomonidan o'rnatiladigan harakat yo'nalishini aniqlash uchun o'rnatiladi. Uning ishlash printsipirulning aylanish burchagi, aylanish yoʻnalishi va burchak tezligini aniqlashdan iborat.

Mana shu sensor avtomobil xavfsizlik tizimlarining elementi hisoblanadi: yoʻnalish barqarorligi, kruiz nazorati, moslashuvchan yoritish, shuningdek, faol suspenziya. Sensorlarning uch turi mavjud:

• potentsiometrik;
• optik;
• magnetorezistiv.

Nomidan ham koʻrinib turibdiki, ular bir-biridan fizik oʻlchovlar tamoyillari bilan farqlanadi. Potensiometrik rul burchagi sensori qurilmalarning aloqa turiga ishora qiladi. Uning qurilmasining printsipi Rulda ustuniga bir-biriga nisbatan 90 ° burchak ostida o'rnatilgan ikkita potansiyometrning joylashuvidir. Bu rulning nisbiy va mutlaq burchaklarini aniqlash imkonini beradi. Biroq, ishonchliligi pastligi sababli, bugungi kunda bunday sensorlar deyarli qo'llanilmaydi.

Rul burchagi sensorlarining ikkinchi turi ancha murakkab va zamonaviy. Bunday o'lchov tizimiga quyidagilar kiradi: kodlovchi disk, yorug'lik manbalari, fotosensitiv elementlar, shuningdek, dvigatelning to'liq tezligini aniqlash uchun birlik.

Universal rul burchagi sensori

Va nihoyat, rul gʻildiragining nisbiy va mutlaq burchaklarini emas, balki uning burchak tezligini ham aniqlash qobiliyati tufayli tasvirlangan ikkitasidan koʻra koʻp qirrali hisoblanadigan magnitorezistiv sensor. Qurilma magnit rezistorlarga asoslangan. Bu holatda o'lchovlar rulda joylashgan magnitlardan olinadi.

Magnitlarning har bir pozitsiyasi o'ziga xos xususiyatga egarulning joylashuvi. Shunga asoslanib, elektron boshqaruv bloki aylanish burchagini, uning yo'nalishini va tezligini aniqlaydi.

Rulni boshqarish burchagi sensori oʻz ichiga olgan avtomobil tajribasiz haydovchilarga ham xavfli manevrlar qilish imkonini beradi. Shuning uchun, avtomobil sotib olayotganda, uning elektron xavfsizlik tizimini yaxshilab o'rganib chiqishingiz kerak.

Datchikga ishoning, lekin oʻzingiz haydamang

Ammo, datchiklarga tayanib, siz hali ham haydash bo'yicha mutaxassislarning asosiy ko'rsatmalarini unutmasligingiz kerak. Va ular aytadilarki, aksariyat hollarda avtohalokatga olib keladigan haydashning asosiy salbiy elementi tezlikdir. Aynan u ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketgan taqdirda, mashinangizni ag'darib yuboradi, uni ariqga yoki boshqarilmaydigan skidkaga tashlaydi. Shuning uchun tezlik chegarasiga rioya qilinmasa, yordamchi sensorlar yordam bera olmaydi.

Oʻz-oʻzini tashxislash

Rul g'ildiragini boshqarish texnikasini o'zlashtirganingizdan so'ng, burilishlarni qanday qilib to'g'ri kiritishni va avtomobilingizda muayyan manevrlarni bajarishni o'rganganingizdan so'ng, siz to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv mexanizmi bilan bog'liq birlamchi diagnostika haqida o'ylashingiz mumkin. Ko'pincha, rulni aylantirganda, taqillatish, tushunarsiz tovushlar eshitiladi, biz bunga unchalik ahamiyat bermaymiz. Biroq, o'z vaqtida tashxis qo'yish va nosozlik xarakterini aniqlash ta'mirlash bilan bog'liq moliyaviy xarajatlaringizni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Shunday qilib, siz rulni ikki tomonga burib, taqillatishni eshitdingiz. Bu fakt nimani anglatadi? Katta ehtimol bilan, siz e'tibor berishingiz kerakrulning holati. Qoida tariqasida, rulni aylantirganda, ular ishlamay qolganda taqillatish eshitiladi (yoqimsiz metall shovqin).

Agar taqillatish ham shunday o'lchangan shovqin bilan birga bo'lsa, u holda nuqta rulmanlarda. Biroz vaqt o'tgach, uni e'tiborsiz qoldirish podshipnikning oddiygina markazda parchalanib ketishi va unga jiddiy zarar etkazishi mumkinligini hisobga olsak, juda yoqimsiz buzilish.

Qoidaga ko'ra, siz faqat avtomobilni ko'tarish orqali rulman rulmanining ishdan chiqishini tekshirishingiz mumkin. Aynan g'ildirak o'rnatilmaganida, rulni burish paytida bir xil g'ichirlash eshitiladi.

Agar sizda g'ildirak gaykalari bo'shashsa, deyarli kulgili vaziyatga tushib qolishingiz mumkin. Haqiqat shundaki, xizmat ko'rsatish stantsiyasida ustalarga tashrif buyurish sizni nafaqat vaqt va pul sarflashga, balki yaxshi masxara qilishga olib keladi. Siz rulni aylantirganingizda chertishlarni eshitasiz, tashvishlanasiz, lekin bu faqat g'ildirak yong'oqlari bo'shashgan. Va hech qanday maxsus ta'mirlashga hojat yo'q, ularni kalit bilan mahkamlash kifoya.

Granatani almashtirish qimmat

Va nihoyat, eng bezovta qiluvchi alomat. Agar siz rulni burish paytida xarakterli siqilishni eshitsangiz, bu sizning CV bo'g'iningiz yoki odamlar buni aytganidek, granata muvaffaqiyatsiz bo'lganligini anglatadi. To'g'ri, bu faqat old yoki to'liq g'ildirakli avtomashinalarga tegishli. Orqa g'ildirakli avtomobillarning dizaynida bunday element yo'q.

Agar rulni burishda siqilish aniqlansa, birinchi navbatda u qaysi tomondan kelayotganini aniq belgilashingiz kerak. Chunki, galstuk uchlaridan farqli o'laroq, bu elementni juftlik bilan o'zgartirib bo'lmaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar chap granatangiz ishlamay qolgan bo'lsa, profilaktika maqsadida o'ng granatani o'zgartirishga hojat yo'q.

"Kasal" tomonda qaror qabul qilib, jiddiy moliyaviy investitsiyalarga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Bunday ta'mirlashni o'zingiz qilish deyarli mumkin emas. Bundan tashqari, sifatsiz mahsulotni sotib olayotganda qo'shimcha ortiqcha xarajatlarga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil shassisining bunday muhim qismlarini asl ishlab chiqaruvchilardan sotib olgan ma'qul.

Rulni burish paytida xirillash bo'lsa (ya'ni, hali siqilmagan) ta'mirlashning og'riqli varianti mavjud. Sizning granatangiz olib tashlanadi va yuviladi. Ba'zida, u to'liq ishlamay qolsa, yordam beradi. Ammo har qanday holatda, g'ildirak podshipnikida bo'lgani kabi, shikastlangan yig'ilishni almashtirishdan tashqari, avtomobil g'ildiraklarining qulashi va yaqinlashishi bilan bog'liq ish talab qilinadi. Chunki o'rnatish vaqtida A ustunlarining qiyalik burchaklari buziladi.

Rulni burishda turli xil sekin urishlar paydo bo'lganda tasvirlangan barcha holatlar juda qimmat ta'mirlash haqida gapiradi. Avtomobilni ta'mirlashga to'g'ri kelmaslik uchun vaqti-vaqti bilan uning ostiga qarab, CV bo'g'inlarining anterlari buzilmaganligiga yoki rulning uchlari ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Va, bilasizki, yaxshi tashxis allaqachon ta'mirlashning yarmidir.