Energiyani saqlash: ishlash printsipi, qurilma, xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Tijorat transport vositalari (yuk mashinalari va avtobuslar) asosan havo tormozlari bilan jihozlangan. Ushbu qurilma gidravlikadan juda ko'p farqlarga ega. Uning ajralib turadigan xususiyatlaridan biri - to'xtash tormozining ishlashi. Avtoturargoh tizimining asosiy komponenti energiya akkumulyatoridir (bizning maqolamizda mexanizmning fotosurati mavjud). Nima uchun kerak, u qanday ishlaydi va qanday tartibga solinadi? Batafsil oʻylab koʻring.

Maqsad

Avval aytganimizdek, yuk mashinalari va avtobuslar havo tormozi tizimi bilan jihozlangan. Gidravlikadan farqli o'laroq, u sodda va ishonchli. Tormoz mexanizmlarining harakatlanishi maxsus kameralar orqali kiradigan siqilgan havo orqali amalga oshiriladi. Devrenlardagi bosim 6 dan 12 atmosferaga teng. Biroq, bu tizim faqat dvigatel ishlayotgan vaqtda ishlashi mumkin. Toʻxtash vaqtida tizim mashinani ushlab turishi uchun dizaynda energiya akkumulyatori mavjud.

Bu mexanizm nima? Bu yuk mashinalari va avtobuslarning tormoz tizimining bir qismi bo'lgan pnevmomexanik element bo'lib, dvigatel to'xtatilganda transport vositasini tormozlash uchun energiyani saqlaydi. Energiya akkumulyatorining ishlash printsipi prokladkalarni disklarga bosishga qaratilgan. Shu bilan birga, siqish uchun siqilgan havo ta'minoti talab qilinmaydi. Bundan tashqari, energiya akkumulyatori zaxira tormoz tizimining ishlashida ishtirok etadi. Asosiy tizimning noto'g'ri ishlashida mashinaning boshqarilishi ushbu mexanizmga bog'liq. Element avtomobilning orqa o'qiga o'rnatiladi. U bir yoki bir nechta eksa bo'lishi mumkin.

Mexanizmning dizayn xususiyatlari

Turidan qat'i nazar, quvvat akkumulyatorlari bir xil qurilmaga ega. Shunday qilib, dizaynning markazida metall korpus mavjud. U ochiq stakan shaklida taqdim etiladi. Ikkinchisi konusning, silindrsimon yoki sferik devorlari bilan bo'lishi mumkin. Uning pastki qismida fitting mavjud. U tormoz kamerasi va piston ostidagi joyni drenaj trubkasi orqali ulash uchun xizmat qiladi.

Oyna ichida burama buloq bor. U yuqori qismida piston yoki elastik membrana bilan yopiladi. Markazda quvurli itarish moslamasi mavjud. Agar avtomobilning energiya akkumulyatori dizaynida piston nazarda tutilgan bo'lsa, u holda quvurli itaruvchi novda vazifasini bajaradi. Diafragma bo'lsa, itaruvchi novda novdasini ushlab turadi. Ikkinchisi membranani va tormoz kamerasining novdasini haydash uchun kerak. Uning pastki qismiga murvat vidalanadi. Voqea sodir bo'lganda transport vositasini qo'yib yuborish kerakenergiya akkumulyatoriga havo yetishmasligi.

Hozirgi vaqtda zamonaviy quvvat akkumulyatorlari tormoz kamerasiga ulanishi va toʻliqligi bilan farqlanadi. Oxirgi xususiyatga kelsak, EA quyidagi bilan ifodalanishi mumkin:

• Tormoz kamerasi bilan yigʻilgan.
• Har xil turdagi kameralar bilan ulanish uchun alohida mexanizmlar sifatida.

Ikkinchi holda, qurilma tormoz kamerasini yangilash yoki ta'mirlash uchun ishlatiladi. Agar F birinchi to'liqlikka ega bo'lsa, uni qo'shimcha qismlarga ajratish va yig'ish ishlarisiz mashinada ishlatish mumkin.

Ulanish usuli boʻyicha navlar

Bu holda energiyani saqlash ikki toifaga bo'linadi:

• Ikki qisqichli gardish.
• Qisqichli va murvatli ulanishli gardish.

Quvvat akkumulyatorini o'rnatishda mexanizmni tormoz pallasiga ulash uchun har doim gardish ishlatiladi. Bu nafaqat komponentlarni tuzatishga xizmat qiladi. Bu ularning to'g'ri joylashishiga ham bog'liq. Shunday qilib, energiya zaxirasini almashtirishda gardish markazlashtirish va masofani saqlash rolini o'ynaydi. Agar siz ikkinchi turdagi elementdan foydalansangiz, bu erda gardish bir nechta murvat va yong'oq yordamida EA ga ulanadi. Birinchi holda, ulanish oddiyroq va metall qisqich yordamida amalga oshiriladi.

Quvvat akkumulyatorlari orasida yana qanday farqlar bor? Ular diafragma yoki pistonning samarali maydonida farqlanadi. Bu spetsifikatsiya kvadrat dyuymlarda ifodalangan.

Bugungi kunda eng keng tarqalgan energiya ombori, bu erda membrana yoki pistonning maydoni 20, 24 va 30 kvadrat dyuymni tashkil qiladi. Tormoz kamerasida tegishli komponentlarning maydoni 12 dan 30 kvadrat dyuymgacha o'zgaradi. Agar energiya akkumulyatori to'plam sifatida sotilsa, u holda bu qiymat kasr bilan ajratilgan ikkita raqam bilan ko'rsatiladi. Birinchi raqam har doim kamera membranasining maydonini bildiradi. Ikkinchisi esa energiya akkumulyatori membranasining maydoni haqida gapiradi.

Ish printsipi

Bu element faqat tormoz kamerasi bilan birga ishlatiladi. Bu xususiyat g'ildirak mexanizmlari bilan keraksiz ulanishlarni yo'q qiladi. Energiyani saqlash qurilmasi qanday ishlaydi? Avtotransport harakati paytida energiya akkumulyatoriga siqilgan havo etkazib beriladi. Bosim tufayli o'ralgan kamon siqiladi. Bunday holda, novda tormoz kamerasining diafragmasidan tortib olinadi. Va EA hech qanday tarzda asosiy tormoz tizimining ishlashiga ta'sir qilmaydi. Avtomobil qo'l tormoziga o'rnatilganda energiya akkumulyatori korpusidan havo chiqariladi. Bahor endi bosim ostida ushlanmaydi va dekompressiya qilinadi. Keyin tayoq yordamida prokladkalar ochiladi.

Shunday qilib, energiya akkumulyatorining ishlash printsipi o'ralgan kamonlarning siqish kuchi tufayli avtomobilni joyida ushlab turishdir. Avtomobil qo'l tormozidan chiqarilganda, havo yana mexanizmga beriladi. Bu bahorni siqadi va g'ildiraklarni chiqaradi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu bahor yuqori qattiqlikka ega. Ta'mirlash paytida siz uni olib tashlash va o'rnatish uchun maxsus asbobdan foydalanishingiz kerak (lekin ta'mirlash haqida birozdan keyin gaplashamiz).

Favquloddanashr

Avtomobilni tortish kerak boʻlgan holatlar mavjud boʻlib, unda quvvat akkumulyatorlariga siqilgan havo yetkazib berishning imkoni yoʻq. Bunday holda, qo'lda bo'shatish qo'llanilishi mumkin. Buning uchun mexanizmning orqa devorida joylashgan maxsus murvat mavjud. Agar siz uni burab qo'ysangiz, bahor qisqaradi. Shunday qilib, prokladkalar asta-sekin tortiladi va mashina yana harakatlanuvchi holatga keladi.

Xususiyatlar

Bundan tashqari, quvvat akkumulyatori zaxira tormoz tizimining ishlashida ishtirok etadi. tormoz kamerasi prokladkalarni ushlay olmasligi sodir bo'ladi. Bu ildizning noto'g'ri joylashishi yoki diafragmaning buzilishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bunday holda, energiya akkumulyatori ishga kiritilgan. Uning ishlash printsipi quyidagicha bo'ladi. Tezlikni kamaytirish kerak bo'lsa, havo qisman mexanizmdan chiqariladi. Rod tormoz mexanizmini ishga tushiradi. Ammo shuni tushunish kerakki, quvvat akkumulyatori uchun bunday ish rejimi o'ziga xos emas. Shuning uchun siz avtomashinadan faqat ta'mirlash joyiga borish uchun zaxira tizimda foydalanishingiz mumkin.

Xizmat va ta'mirlash

Mexanizm juda oddiy va shuning uchun juda ishonchli va minimal e'tibor talab qiladi. g'amxo'rlik nima? Mashinaning ishlashi paytida faqat energiya akkumulyatorini har qanday shikastlanish uchun tekshirish kerak. Agar texnik xizmat ko'rsatish haqida gapiradigan bo'lsak, u holda tizim g'ildirak mexanizmlarining harakatini davriy ravishda sozlashni talab qiladi.

Muhrlar, diafragma yoki piston eskirgan taqdirda ular butunlay almashtiriladi. Ko'pincha energiya saqlash uchunallaqachon ushbu elementlarni o'z ichiga olgan almashtirish to'plamlari taklif etiladi. Ta'mirlash zarurligini qanday aniqlash mumkin? Haydovchi to'xtash vaqtida tizimdan havo yo'qolganini sezishi mumkin. Tormozlar ham yomon ishlaydi.

Energiya akkumulyatorini olib tashlashdan oldin xavfsizlik ko'rsatmalarini o'qib chiqishingiz kerak. Demontaj paytida siqilgan kamon odamga shikast etkazishi mumkin. Energiya akkumulyatorini yig'ish bahorni xavfsiz siqib chiqaradigan maxsus qurilma yordamida amalga oshiriladi. Ushbu vositasiz ishlash juda xavfli.

Xulosa

Shunday qilib, biz energiya akkumulyatori va uning qurilmasining ishlash printsipini ko'rib chiqdik. Ko'rib turganingizdek, mexanizm oddiy dizaynga ega, ammo uning mavjudligi har qanday havo tormoz tizimida juda muhimdir. Yig'ishning o'zi ancha ishonchli va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilsa, avtomobilni tekis yuzada ham, qiyalikda ham ishonchli ushlab turadi.