Avtomobil egzoz tizimi: qurilma, ishlash printsipi, ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashinaning dizaynida ko'plab tizimlar qo'llaniladi - sovutish, moylash, in'ektsiya va boshqalar. Ammo kam odam egzozga e'tibor beradi. Ammo bu har qanday avtomobilning muhim tarkibiy qismi emas. Yillar davomida ushbu tizimning dizayni takomillashtirildi. Avtomobilning egzoz tizimi nimadan iboratligi va u qanday ishlashi haqida bugungi maqolamizda gaplashamiz.

Maqsad

Ma'lumki, aralashma ish paytida dvigatelda yonadi. Bu ateşleme xarakterli tovush bilan birga keladi. Portlash paytida ulkan itaruvchi energiya hosil bo'ladi. U shunchalik kattaki, u pistonni eng yuqori o'lik nuqtaga ko'tarishga qodir. Ishlashning oxirgi tsiklida gazlar chiqariladi. Ular bosim ostida atmosferaga chiqariladi. Ammo egzoz tizimi nima uchun? Ovoz tebranishlarini susaytirishga xizmat qiladi. Haqiqatan ham, busiz, hatto eng ilg'or texnologik dvigatelning ishi baland va chidab bo'lmas bo'lar edi.

Shunday qilib, egzoz tizimi quyidagi funktsiyalarni bajaradi:

• Dvigatel tsilindrlaridan yonish mahsulotlarini olib tashlash.
• Gazlarning toksiklik darajasini pasaytirish.
• Yonish mahsulotlarini avtomobil saloniga kiritishni istisno qilish.

Qurilma

Bu tizim bir nechta komponentlarni birlashtiradi. Bundan tashqari, u to'g'ridan-to'g'ri vaqtni ish bilan bog'liq. Shunday qilib, klassik VAZ egzoz tizimi quyidagilardan iborat:

• Old quvur.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Susturucu.
• Har xil mahkamlagichlar va muhrlash elementlari.
• Kislorod sensori.

Agar dizelli avtomobillarni hisobga olsak, dizaynda zarrachalar filtri ham bo'ladi. Bu elementlarning barchasi nima? Quyida ularning har birining qurilmasi koʻrib chiqiladi.

Pastlash quvuri

Bu element roʻyxatdagi birinchi element boʻlib, egzoz manifoldidan keyin keladi. Hali sovutilmagan gazlar qabul qilish trubasiga kiradi. Shuning uchun harorat Selsiy bo'yicha 600 daraja yoki undan ko'p bo'lishi mumkin. Oddiy odamlarda trubka o'ziga xos shakli uchun "shim" deb ataladi.

Ushbu element juda bardoshli va olovga chidamli metalldan tayyorlangan. Odatda u qo'pol (yillar davomida zanglaydi), lekin qimmatroq mashinalarda u zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Agar u katta yonish kamerasi hajmiga ega bo'lgan dvigatel bo'lsa, tizim dizaynida ushbu quvurlarning bir nechtasi ishlatilishi mumkin. Bu gazlarning qarshiligini kamaytirish uchun amalga oshiriladi. Aks holda, vosita o'z gazlari bilan "bo'g'ib qo'yadi".

Rezonator

U silindrsimon banka shaklida qilingan. Aynan rezonatorda chiqindi gaz oqimining birinchi ajralishi sodir bo'ladi. Shuningdek, diametrini oshirish orqali egzoz harakati tezligi pasayadi.

Gazlarbu xonada asta-sekin tarqalib ketadi. Shu sababli tebranishlar va qisman tovushlar susayadi. "Shim" kabi rezonator ham olovga chidamli metalldan qilingan.

Katalizator

Bu har qanday egzoz tizimining eng murakkab va qimmat qismidir. Ushbu elementning tanasi ham yong'inga chidamli metalldan yasalgan. Biroq, rezonator va qabul qiluvchi quvurdan farqli o'laroq, u ko'p qatlamli. Ushbu "jar" ichida sopol tayoq bor. Bundan tashqari, katalizator simli to'r bilan jihozlangan. U keramik materialning ikkinchi qismini qoplaydi.

Bundan tashqari, qurilma ikkita devorli issiqlik izolyatsiyasi qatlamiga ega. Nima uchun katalizator juda qimmat? Bu erda keramikadan tashqari qimmatbaho materiallar - palladiy yoki platina ishlatiladi. Aynan shu komponentlar zararli gazlarni vodorod va xavfsiz bug'larga aylantiradi. Shuni hisobga olgan holda, yangi neytralizatorning minimal narxi 40 ming rublni tashkil qiladi.

zarrachalar filtri

Agar biz dizel dvigatelining egzoz tizimining tuzilishini ko'rib chiqsak, bu elementni e'tiborga olish kerak. Bu katalitik konvertorga qo'shimcha hisoblanadi. Filtr kremniy karbididan tayyorlangan matritsaga asoslangan. U uyali tuzilishga ega va kichik kesimdagi kanallarga ega. Ikkinchisi bir tomondan, ikkinchisi esa navbat bilan yopiladi. Elementning yon tomoni filtr rolini o'ynaydi va g'ovakli tuzilishga ega.

Yaqingacha matritsa hujayralari kvadrat shaklga ega edi. Endi ishlab chiqaruvchilar sakkiz burchakli hujayralardan foydalanadilar. Shunday qilib, siz eng yaxshi tutqichga erishasiz.kuyikish va uning filtr devorlariga cho'kishi.

Bu element qanday ishlaydi? Zarrachalar filtri bir necha bosqichda ishlaydi. Birinchi qadam quyqani filtrlashdir. Gazlar elementga kiradi va zararli moddalar devorlarga joylashadi. Ikkinchi bosqich - regeneratsiya. U bo'lishi mumkin:

• Passiv.
• Faol.

Birinchi holatda, zararli gazlar keramik elementdan o'tish orqali tozalanadi. Ikkinchisida maxsus suyuqlik qo'shiladi - AdBlue. Odatda bunday tizim yuk mashinalarida qo'llaniladi. Bu chiqindilarni 90 foizgacha kamaytiradi. Mashinada ushbu suyuqlik uchun alohida tank mavjud va tizim tegishli signalni olgandan so'ng, AdBlue ning bir qismini katalizatorga yuboradi. Shunday qilib, atmosferaga zararsiz vodorodni o'z ichiga olgan quvurdan deyarli toza egzoz chiqadi.

Lambda probi

Uni kislorod sensori ham deyiladi. U tishli ulanishda katalizator yaqinida o'rnatiladi. Bu chiqindi gazlar bilan aloqa qiladigan sezgir element.

Datchikning vazifasi gazlarning harorati va ularda kislorod borligini aniqlashdan iborat. O'qilgan ma'lumotlarga asoslanib, ECU assimilyatsiya manifoltiga signal yuboradi. Agar kerak bo'lsa, yonilg'ining qo'shimcha qismi silindrlarga AOK qilinadi. Bu nima uchun? Gap shundaki, katalizator faqat yuqori harorat (kamida 600 daraja) sharoitida to'liq ishlaydi. Agar gazlar sovuqroq bo'lsa, filtrlash yoki konversiya sodir bo'lmaydi. Shunday qilib, tizim qo'shadikatalitik rodning harorati ish oralig'ida bo'lishi uchun ko'proq yoqilg'i. Bu tizim yoqilg'i sarfiga deyarli ta'sir qilmaydi (agar u yaxshi holatda bo'lsa).

Susturucu

Bu tizimdagi oxirgi element. Susturucular ikki xil bo'ladi:

• Standart.
• Sport.

Birinchisi barcha fuqarolik transport vositalariga oʻrnatiladi. Bunday susturucunun dizayni bir nechta metall qismlarning mavjudligini o'z ichiga oladi. Shuningdek, tanada gazlar bir qismdan ikkinchisiga yo'n altirilgan teshilgan quvur mavjud. Ushbu sxema bo'yicha shovqin va tebranish darajasida eng katta pasayish amalga oshiriladi. Zavod susturucusi o'tga chidamli metalldan tayyorlangan. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, uning xizmat qilish muddati sportnikiga qaraganda kamroq. Buning sababi nikel bilan qoplangan sirtning yo'qligi va ichki qismining juda nozik metallidir.

Sport susturuculariga kelsak, ular oddiyroq dizaynga ega. Bu o'rtada kengaygan va shisha yünü bilan to'ldirilgan tekis teshikli trubka. Ushbu turdagi susturucunun egzoz quvurlari juda katta. Qoida tariqasida, qo'shma oqimlarda egzoz teshigining diametri standart bo'lganlarga qaraganda bir yarim-ikki baravar yuqori. Buning yordamida gazlarni tez chiqarish va yaxshi "egzoz" ishlab chiqariladi.

Ammo nega bu susturucular zavoddan chiqarilgan avtomobillarga oʻrnatilmagan (sport versiyalaridan tashqari)? Hamma narsa ularning shovqin darajasiga bog'liq. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday susturucular deyarli tovush tebranishlarini yumshatish bilan kurashmaydi. Ularning vazifasi olishdireng qisqa vaqt ichida mumkin bo'lgan eng katta gaz oqimi. Harakatda bu susturucular g'o'ng'irlashadi va tezlikni oshirganda, ular yanada balandroq "baqirishni" boshlaydilar. Shuning uchun, to'g'ridan-to'g'ri oqimlar kundalik qulay haydash uchun mos emas. Garchi ularning dizayni “fuqarolik”ga qaraganda ancha ishonchli va amaliy.

Muhrlash elementlari

Shunday qilib, biz egzoz tizimining asosiy komponentlarini va ularning dizaynini sanab o'tdik. Biroq, biz ularning bir-biriga qanday bog'lanishi haqida gapirmadik. Mahkamlagichlar murvat va qisqichlarda amalga oshiriladi. Pastki quvur egzoz manifoltiga va ikkita qistirmadagi rezonatorga ulangan. Avtotransport turiga qarab, qistirma siqilgan gofrirovka qilingan folga yoki qattiq metalldan tayyorlanishi mumkin. Bundan tashqari, kir yuvish mashinasidan foydalanish mumkin. Susturucunun o'ziga kelsak, u rezonatorga qisqich tufayli, bir-biriga yopishgan holda ulangan. Ba'zi mashinalarda uzukdan foydalanish mumkin (masalan, mahalliy "sakkizta" da). Yaxshiroq muhrlanish uchun mutaxassislar issiqlikka bardoshli plomba (1100 darajagacha) foydalanishni tavsiya etadilar. U barcha bo'shliqlarni mukammal tarzda yopib qo'yadi va bosim ostida gazlarning muddatidan oldin chiqib ketishining oldini oladi.

Egzoz tizimidagi nosozliklar

Asosiy alomat gazni olib tashlashning xarakterli tovushidir. Mashina "baqirishni" boshlaydi, salonda benzin yoki dizelning yoqimsiz hidi paydo bo'ladi. Bundan tashqari, mashina normal ishlashni to'xtatadi. Va agar egzoz manifoldining qistirmalari yonib ketgan bo'lsa, asboblar panelida "Tekshirish" yonadi. Bu kislorod sensori to'g'ri ishlamayotganligini ko'rsatadi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi ham oshadi (chunki tizim buni qila olmaydioldingi kabi yoqilg'ini aniq dozalash). Chiqish yo'li - egzoz manifoldining qistirmasini almashtirish. Shuningdek, quvurlarning o'zlari holatini tekshiring. Agar ular chirishni boshlasa yoki bo'g'inlarda yoriqlar bo'lsa, egzoz tizimini ta'mirlash talab qilinadi. Rot maydalagich bilan kesiladi va yangi metall qatlam payvandlanadi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, eskirgan elementni yangisiga almashtirish yanada amaliy va tezroq yo'ldir. Susturucu iste'mol qilinadigan element ekanligini unutmang. 2-3 yildan keyin uni almashtirish kerak. Xuddi shu narsa boshqa elementlarga ham tegishli, ammo ularning resursi biroz uzunroq. Masalan, "shim" besh yillik ishlagandan keyin yonib ketadi.

Gofrirovka haqida

Egzoz tizimi (jumladan, to'g'ridan-to'g'ri oqim) gofrirovkani ham o'z ichiga olishi mumkin. Bu qo'shimcha damping elementidir. Uning yordamida egzoz tizimining boshqa qismlariga yuk kamayadi. Gazning chiqayotgan ovozi tinchroq bo'ladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, egzoz tizimidagi gofrirovka eng past element hisoblanadi. Shuning uchun egalari ko'pincha uni shikastlaydilar.

Gofrirovkani tuzatib bo'lmaydi. U o'zgartiriladi yoki uning o'rniga yangi quvurning bir qismi payvandlanadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday ta'mirdan keyin shovqin darajasi deyarli oshmaydi. Asosiysi, muhrlash elementlarida maksimal zichlikka erishish. Axir, yoqib yuborilgan qistirma avtomobil ishlashining yomonlashishiga jiddiy sabab bo'lishi mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz egzoz tizimining tuzilishini va uning asosiy nosozliklarini ko'rib chiqdik. Va nihoyat, keling, bir oz maslahat beraylik. Tuxumni olib tashlashdafiltr yoki katalitik konvertor, kislorod sensorini olib tashlash haqida g'amxo'rlik qilishga arziydi. Agar bu bajarilmasa, dvigatel "to'lib ketadi" - yonilg'i sarfi ortadi va asboblar panelida xato yonadi. Katalizatorni olib tashlaganingizdan so'ng (u olovni to'xtatuvchiga o'zgartiriladi) ECUga yangi proshivka yuklanadi. Sensor oʻrniga vilka oʻrnatilgan.