ZiS-154 - gibrid dvigatelli birinchi mahalliy avtomobil

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1946 yil 8 dekabrda vagon sxemasiga ega bo'lgan birinchi mahalliy ZiS-154 avtobusi sinovdan o'tkazildi. Va bu uning yagona xususiyati emas edi. Yangi avtobus gibrid quvvat blokiga ega birinchi sovet avtomobiliga aylandi. Ya'ni, unda ketma-ket sxema amalga oshirildi. Unda ichki yonuv dvigateli generatorni aylantirdi, undan o'z navbatida elektr motorlar quvvatlanib, momentni haydovchi g'ildiraklariga uzatdi.

Boshlanish va prototiplar

Loyiha ustidagi ishlar 1946 yilning erta bahorida boshlangan. O'sha yilning may oyiga kelib, ZiSda avtobuslar uchun ixtisoslashtirilgan konstruktorlik byurosi tashkil etildi, u yangi avtomobil dizaynini oldi. Byuroga A. I. Skerdjiev rahbarlik qildi. Aytish joizki, avtobus dizayni boshidan yaratilmagan. Yangi modelning prototiplari Amerika GMC va Mack edi. Aynan shu mashinalar vagon sxemasi va alyuminiy qotishmasidan yasalgan korpusga ega bo'lib, keyinchalik ZiS-154 kuzovini loyihalashda foydalanilgan.

Yangi mashinaning dvigateli ham original emas edi. 110 litr hajmli ikki zarbali quvvat bloki. Bilan. (YaAZ-204D), tabiatan "qaroqchi" ediGMC dan Amerika dvigatelining nusxasi. Moskva avtobuslari SSSR poytaxtining 800 yilligiga yangi mashina qabul qilishlari kerak edi. Shu sababli, yubileyni nishonlash paytida kutilmagan vaziyatlarning oldini olish uchun ishlab chiqarilgan ZiS ning dastlabki 45 ta "namunali" nusxasida mahalliy quvvat bloki urush yillarida olingan GMC-4-71 dizel dvigateliga almashtirildi. qarz beruvchi ittifoqchilar.

Alyuminiy avtobus

ZiS ilgari hech qachon to'liq metalldan yasalgan yuk ko'taruvchi kuzovli avtomobillar ishlab chiqarmaganligi sababli, avtobusni loyihalash uchun Tushino aviatsiya zavodi mutaxassislarini jalb qilishga qaror qilindi. Ikki konstruktorlik byurosining birgalikdagi ishi natijasida yuk ko'taruvchi korpus yaratildi, uning dizayni po'lat va alyuminiy profillardan quyma ramkalardan tashkil topgan bir-biriga o'xshash bir nechta bo'limlar to'plami edi. Shuningdek, ZiS-154 kuzov tuzilishini MTB-82B trolleybus va MTV-82 tramvayining kuzovlari bilan birlashtirishga qaror qilindi. Yagona farq shundaki, ushbu transport turlari uchun u yuk ko'tarmaydigan qilib yaratilgan.

Avtobus uzatish

Quvvat bloki avtobusning orqa osmasida, besh o'rindiqli divan ostida ko'ndalang joylashgan edi. YaAZ-204 D dizel dvigateli elektr motoriga to'g'ridan-to'g'ri oqim beradigan quvvat generatoriga ulangan, u aylanishni kardan orqali orqa qo'zg'aysan o'qiga uzatgan. Harakat yo'nalishini o'zgartirish (oldinga-orqaga) haydovchi o'rindig'i yonida joylashgan kalit yordamida amalga oshirildi. Avtobus toʻliq toʻxtagandan keyingina almashtirishga ruxsat berildi.

Qiymatzarur tortish kuchi avtomatik ravishda sozlandi, bu elektr uzatishning shubhasiz ortiqchasi edi. Bu borada haydovchining ishi ancha yengillashadi. O'z navbatida viteslarni almashtirish va debriyaj pedalini bosishning hojati yo'q edi, bu shahar sharoitida muhim edi. Biroq bunday qulaylik agregatga ehtiyotkorona va eng muhimi malakali texnik xizmat ko‘rsatishni talab qilar edi, albatta, bu tizimning yangiligi va uni ta’mirlashga qodir mutaxassislarning yo‘qligi o‘sha paytda katta muammo edi.

Bundan tashqari, ichki yonuv dvigatelidan uzatiladigan energiya g'ildiraklarga yetib borar ekan, samaradorlikni sezilarli darajada yo'qotish bilan ikki barobarga aylantirildi. Va bu yuqori yoqilg'i sarfiga olib keldi (100 km uchun 65 litr). Shunga qaramay, yangi ZiS seriyaga kirdi. Iyul oyining boshiga kelib, Moskva avtobuslari zavod tomonidan ishlab chiqarilgan dastlabki 7 ta avtomobilni o'z saflariga qabul qilishdi. 7-sentabrda esa flot yana 25 birlik bilan to‘ldirildi.

Yoʻlovchilarni xursand qilish uchun

Avtobusning yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan dizayni juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Salon 60 o'ringa, shu jumladan 34 o'ringa mo'ljallangan. O'rindiqlar charm yoki peluş bilan qoplangan. Qish mavsumida ZiS-154 yaxshi isitish tizimi, yozda esa ventilyatsiya bilan jihozlangan. Qo'shimcha qulaylik va yumshoq suspenziya. Avtobus muammosiz tezlashdi, bir tekis harakatlandi, bu avvalgi modellarga nisbatan oddiygina avtomobil mo''jizasi edi. Shunga qaramay, operatsiya davomida sezilarli kamchilik aniqlandi, bu oxir-oqibatda mashinaning ishlab chiqarishdan olib tashlanishiga olib keldi.

Yangi avtobusning katta muammosi

ZiS-154 bilan bog'liq muammo dvigatelda edi. Yuqori yoqilg'i sarfiga qo'shimcha ravishda YaAZ-204D juda shovqinli bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, u hali ham shafqatsizlarcha qora egzoz chekardi. Ammo bu ham eng yomoni emas edi. Vaqti-vaqti bilan avtobusning dizeli, ular aytganidek, "vitesga o'tdi", ya'ni u tezligini mustaqil ravishda va nazoratsiz oshirdi. Uni to‘xtatish uchun haydovchi yoqilg‘i quvurini o‘chirishga majbur bo‘ldi. Dvigatel mashinaning orqasida ekanligini eslasangiz, bu haqiqatan ham jiddiy muammo edi.

"Bo'shliq" ZiS-154 uchun haqiqiy ofatga aylandi. Hatto avtobusning xavfsiz ishlashi bo'yicha yo'riqnomada ham haydovchiga avtobusni qo'l va oyoq tormozi bilan to'xtatish ko'rsatma berilgan. Keyin u konduktordan yoki yo'lovchilardan biridan tormozlashni davom ettirishni so'rashi kerak edi va o'zi darhol dvigatel bo'linmasiga borib, yonilg'i liniyasini burab qo'ydi va shu bilan dvigatel injektorlariga yoqilg'i etkazib berishni to'xtatdi. Ular zavoddagi bu nosozlikni bartaraf eta olmadilar, chunki ular hodisaning asosiy sababini aniq bilmaganlar.

Shuning uchun, 1950 yilda, ya'ni ishlab chiqarish boshlanganidan uch yil o'tgach, ZiS-154 seriyali ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Shunga qaramay, shu vaqt ichida zavod 1165 ta "mo''jizaviy avtobus" ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, ulardan avtobus parklari ilgak yoki tirgak orqali qutulishga harakat qilishdi. Albatta, avtobus o'z davri uchun innovatsiya bo'lgan bo'lsa-da, u juda muvaffaqiyatsiz bo'lgan va shuning uchun yanada rivojlanmagan.