CDI yoqish: u qanday ishlaydi

2025 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2025-01-22 21:22

CDI ignition - bu maxsus elektron tizim bo'lib, u kondansatör ateşlemesi deb nomlangan. Tiristor tugundagi kommutatsiya funktsiyalarini bajarganligi sababli, bunday tizim ko'pincha tiristor tizimi deb ham ataladi.

Yaratilish tarixi

Ushbu tizimning ishlash printsipi kondansatkich zaryadidan foydalanishga asoslangan. Kontakt tizimidan farqli o'laroq, CDI ateşlemesi uzilish printsipidan foydalanmaydi. Shunga qaramay, kontaktli elektronikada kondansatör mavjud bo'lib, uning asosiy vazifasi shovqinlarni bartaraf etish va kontaktlarda uchqun paydo bo'lish intensivligini oshirishdir.

CDI ateşleme tizimining alohida elementlari elektr energiyasini saqlash uchun mo'ljallangan. Birinchi marta bunday qurilmalar ellik yildan ko'proq vaqt oldin yaratilgan. 70-yillarda aylanadigan pistonli dvigatellar kuchli kondansatkichlar bilan jihozlana boshladi va transport vositalariga o'rnatila boshlandi. Ushbu turdagi otash ko'p jihatdan energiya saqlash tizimlariga o'xshaydi, lekin u ham o'ziga xos xususiyatlarga ega.

CDI yoqish qanday ishlaydi?

Tizimning ishlash printsipi to'g'ridan-to'g'ri oqimdan foydalanishga asoslangan bo'lib, bobinning birlamchi o'rashini yengib chiqa olmaydi. Zaryadlangan kondansatör lasanga ulangan, unda barcha to'g'ridan-to'g'ri oqim to'planadi. Aksariyat hollarda, bunday hollardaelektron zanjir juda yuqori kuchlanishli, bir necha yuz voltga etadi.

Dizayn

Elektron ateşleme CDI turli qismlardan iborat bo'lib, ular orasida har doim kuchlanish konvertori mavjud bo'lib, uning harakati saqlash kondensatorlarini, saqlash kondensatorlarining o'zini, elektr kalitini va lasanni zaryad qilishga qaratilgan. Elektr kaliti sifatida tranzistorlar ham, tiristorlar ham ishlatilishi mumkin.

Kondensatorni tushirish ateşleme tizimining kamchiliklari

Avtomobillar va skuterlarga o'rnatilgan CDI ateşlemesi bir qator kamchiliklarga ega. Masalan, ijodkorlar uning dizaynini haddan tashqari murakkablashtirishgan. Ikkinchi minusni qisqa impuls darajasi deb atash mumkin.

CDI tizimining afzalliklari

Kondensatorni yoqish o'ziga xos afzalliklarga ega, jumladan, yuqori voltli impulslarning tik old tomoni. Bu xususiyat, ayniqsa, CDI ateşlemesi IZH va boshqa mahalliy mototsikllarga o'rnatilgan hollarda juda muhimdir. Bunday avtomashinalarning uchqunlari ko'pincha noto'g'ri sozlangan karbyuratorlar tufayli ko'p miqdorda yoqilg'i bilan to'lib ketadi.

Tiristorni yoqish uchun oqim hosil qiluvchi qo'shimcha manbalardan foydalanish kerak emas. Batareya kabi manbalar faqat mototsiklni starter yoki elektr starter yordamida ishga tushirish uchun talab qilinadi.

CDI ateşleme tizimi juda mashhur va ko'pincha xorijiy brendlarning skuterlari, zanjirli arralari va mototsikllariga o'rnatiladi. Mahalliy motor sanoati uchun u deyarli ishlatilmagan. Shunga qaramay, siz Java, GAZ va ZIL avtomashinalarida CDI yonishini topishingiz mumkin.

Elektron ateşleme printsipi

CDI ateşleme tizimining diagnostikasi, uning ishlash printsipi kabi juda oddiy. U bir nechta asosiy qismlardan iborat:

• Rektifikator diodi.
• Zaryadlovchi kondensator.
• Ateşleme bobini.
• Kombayn tiristori.

Tizim tartibi farq qilishi mumkin. Ishlash printsipi kondansatkichni rektifikator diodi orqali zaryad qilish va keyin uni tiristor yordamida kuchaytiruvchi transformatorga tushirishga asoslangan. Transformatorning chiqishida bir necha kilovoltlik kuchlanish hosil bo'ladi, bu esa sham elektrodlari orasidagi havo bo'shlig'ini teshishiga olib keladi.

Dvigatelga o'rnatilgan butun mexanizmni amalda bajarish biroz qiyinroq. Ikki lasanli CDI ateşleme dizayni klassik dizayn bo'lib, u birinchi marta Babette mopedlarida ishlatilgan. Bobinlardan biri - past kuchlanish - tiristorni boshqarish uchun javobgardir, ikkinchisi, yuqori kuchlanish, zaryadlash. Bitta simdan foydalanib, ikkala sariq ham erga ulanadi. Zaryadlovchi bobinning chiqishi 1-kirishga, tiristor sensorining chiqishi esa 2-kirishga ulangan. Shamlar 3-chiqishga ulangan.

Spark 1-kirishda taxminan 80 voltga yetganda zamonaviy tizimlar tomonidan quvvatlanadi, optimal kuchlanish esa 250 volt hisoblanadi.

CDI sxemasining turlari

Hall sensori, lasan yoki optokupl tiristorni yoqish sensori sifatida ishlatilishi mumkin. Misol uchun, Suzuki scooterlarida elementlarning minimal soniga ega CDI sxemasidan foydalaniladi: unda tiristor zaryadlovchi bobindan olingan kuchlanishning ikkinchi yarim to'lqini bilan ochiladi, birinchi yarim to'lqin esa diod orqali kondansatkichni zaryad qiladi.

Dvigatelga oʻrnatilgan toʻxtatuvchining kontakti zaryadlovchi sifatida ishlatilishi mumkin boʻlgan lasan bilan birga kelmaydi. Ko'pgina hollarda bunday motorlarda kuchaytiruvchi transformatorlar o'rnatiladi, ular past kuchlanishli sariqning kuchlanishini kerakli darajaga ko'taradi.

Modelli samolyot dvigatellari magnit-rotor bilan jihozlanmagan, chunki jihozning o'lchamlari va og'irligi bo'yicha maksimal tejash talab etiladi. Ko'pincha vosita miliga kichik magnit biriktiriladi, uning yonida Hall sensori o'rnatiladi. 3-9V batareyani 250V ga oshiradigan kuchlanish konvertori kondansatkichni zaryad qiladi.

Ikkala yarim to'lqinni lasandan olib tashlash faqat diod o'rniga diodli ko'prikdan foydalanganda mumkin. Shunga ko'ra, bu kondansatkichning sig'imini oshiradi, bu esa uchqunning oshishiga olib keladi.

Olovni yoqish vaqtini sozlash

Olovni sozlash ma'lum bir vaqtda uchqun olish uchun amalga oshiriladi. Ruxsat etilgan stator sariqlari bo'lsa, magnit-rotor krank mili trunnioniga nisbatan kerakli holatga aylanadi. Kalit yo'llar o'sha sxemalarda arralanadirotor kalitga ulangan.

Datchikli tizimlarda ularning joylashuvi tuzatiladi.

Olovni yoqish vaqti dvigatelning texnik pasportida ko'rsatilgan. SVni aniqlashning eng to'g'ri usuli - bu avtomobil strobidan foydalanish. Stator va rotorda belgilangan rotorning ma'lum bir holatida uchqun paydo bo'ladi. Ateşleme bobinining yuqori voltli simiga kiritilgan stroboskopdan qisqichli sim biriktirilgan. Shundan so'ng, vosita ishga tushadi va belgilar strob bilan ta'kidlanadi. Sensorning holati barcha belgilar bir-biriga mos kelguncha o'zgaradi.

Tizimdagi nosozliklar

CDI ateşleme bobinlari, mashhur e'tiqodga qaramay, kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Asosiy muammolar o'rashlarning yonishi, korpusning shikastlanishi yoki ichki simlarning uzilishi va qisqa tutashuvlar bilan bog'liq.

Bobinni oʻchirishning yagona yoʻli dvigatelni yerga ulanmasdan ishga tushirishdir. Bunday holda, boshlang'ich oqimi lasan orqali starterga o'tadi, u ishlamay qoladi va yorilib ketadi.

Ateşleme tizimi diagnostikasi

CDI tizimining sog'lig'ini tekshirish juda oddiy protsedura bo'lib, uni har bir avtomobil yoki mototsikl egasi bajara oladi. Butun diagnostika protsedurasi quvvat bobini bilan ta'minlangan kuchlanishni o'lchash, vosita, bobin va kalitga ulangan tuproqni tekshirish va tizim iste'molchilarini oqim bilan ta'minlaydigan simlarning yaxlitligini tekshirishdan iborat.

Dvigatel vilkasida uchqun paydo bo'lishi bevosita uning mavjudligiga bog'liqo'chirgichli bobin quvvatlanadi yoki yo'q. Hech bir elektr iste'molchisi to'g'ri quvvatsiz ishlay olmaydi. Natijaga qarab tekshirish davom etadi yoki tugaydi.

Natijalar

1. Bobin quvvatlangan holda uchqun yoʻqligi yuqori kuchlanish zanjiri va tuproqni tekshirishni talab qiladi.
2. Agar yuqori voltli zanjir va tuproq toʻliq ishlayotgan boʻlsa, muammo gʻ altakning oʻzida boʻlishi mumkin.
3. Agar lasan terminallarida kuchlanish bo'lmasa, u kalitda o'lchanadi.
4. Agar o'tkazgichning terminallarida kuchlanish bo'lsa va uning bobin terminallarida yo'q bo'lsa, buning sababi katta ehtimollik bilan lasanda massa yo'qligi yoki bobinni bog'laydigan sim va kalit buzilganligi - tanaffusni topish va tuzatish kerak.
5. Kommutatorda kuchlanishning yoʻqligi generator, kalitning oʻzi yoki generatorning induksiya sensori nosozligini koʻrsatadi.

CDI ateşleme bobini tekshirish usuli nafaqat avtotransport vositalariga, balki boshqa har qanday transport vositalariga ham qo'llanilishi mumkin. Diagnostika jarayoni oddiy va nosozliklarning o'ziga xos sabablarini aniqlash bilan ateşleme tizimining barcha tafsilotlarini bosqichma-bosqich tekshirishdan iborat. Agar siz CDI ateşlemesining tuzilishi va ishlash printsipi haqida kerakli bilimga ega bo'lsangiz, ularni topish juda oddiy.