Planetar uzatmalar qutisi: qurilma, ishlash printsipi, ishlatish va ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Sayyor uzatmalar eng murakkab vites qutilari qatoriga kiradi. Kichik o'lchamlari bilan dizayn yuqori funksionallik bilan ajralib turadi, bu uning texnologik mashinalarda, velosipedlarda va tırtıllı transport vositalarida keng qo'llanilishini tushuntiradi. Bugungi kunga kelib, sayyora vites qutisi bir nechta dizayn versiyalariga ega, ammo uning modifikatsiyalari ishlashning asosiy tamoyillari bir xil bo'lib qolmoqda.

Birlik qurilma

Dizaynning asosini faqat bitta aylanish o'qi bo'lgan uchta funktsional qism tashkil qiladi. Ular tashuvchi va ikkita tishli markaziy g'ildirak bilan ifodalanadi. Qurilma, shuningdek, bitta formatli viteslar, toj viteslari va podshipniklar to'plami ko'rinishidagi yordamchi bo'g'inlarning keng guruhini taqdim etadi. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, sayyora vites qutisi viteslar oilasidan mexanizmdir."qutilar", lekin asosiy farq bilan. Bu asosiy bo'g'inlarning har birining burchak tezligining shartli mustaqilligidan iborat. Endi agregatning elementlari bilan batafsilroq tanishib chiqishga arziydi:

• Tashuvchi har qanday sayyora tizimining asosi va majburiy qismidir, shu jumladan differensial aloqaga ega. Bu tutqich mexanizmi bo'lib, u fazoviy vilka bo'lib, uning o'qi uzatishning umumiy o'qi bilan mos keladi. Bunday holda, sun'iy yo'ldoshli tishli o'qlar uning atrofida markaziy g'ildiraklar tekisliklarida aylanadi.
• Tishli g'ildiraklar. Avvalo, ushbu turdagi katta markaziy va kichik markaziy g'ildiraklar guruhlarini ajratish kerak. Birinchi holda, biz ichki tishli katta g'ildiraklar haqida gapiramiz - bu tizim epitsikl deb ataladi. Tishli kichik tishli uzatmalarga kelsak, ular tishlarning tashqi joylashuvi bilan ajralib turadi - quyosh uzatmasi deb ham ataladi.
• Yo'ldoshlar. Planet vites qutisining g'ildiraklar guruhi (kamroq hollarda bitta tishli g'ildirak), uning elementlari tashqi tishlarga ega. Sun'iy yo'ldoshlar markaziy g'ildiraklarning ikkala guruhi bilan birlashmada joylashgan. Uskunaning funksionalligi va kuchiga qarab, sun'iy yo'ldoshlar soni 2 dan 6 gacha o'zgarishi mumkin, lekin ko'pincha 3 ta segment ishlatiladi, chunki bu holda qo'shimcha balanslash moslamalariga ehtiyoj qolmaydi.

Planetli uzatmalar qutilarining ishlash tamoyillari

Uzatish oʻzgarishi funksional bloklarning joylashuv konfiguratsiyasiga bogʻliq. Qiymat elementning harakatchanligiga va momentning yo'nalishiga ega bo'ladi. Uch komponentdan biri (tashuvchi,sun'iy yo'ldoshlar, quyosh moslamalari) sobit holatda o'rnatiladi va qolgan ikkitasi aylanadi. Planet vites qutisi elementlarini blokirovka qilish uchun mexanizmning ishlash printsipi tarmoqli tormoz va kavramalar tizimini ulashni ta'minlaydi. Konik vitesli differensial qurilmalarda tormoz va qulflash debriyajlari bo'lmasa.

Villatsiyani pasaytirish ikki usulda faollashtirilishi mumkin. Birinchi versiyada quyidagi printsip amalga oshiriladi: epitsikl to'xtaydi, unga qarshi quvvat blokidan ish momenti quyosh moslamasining asosiga o'tkaziladi va tashuvchidan chiqariladi. Natijada, milning aylanish intensivligi pasayadi va quyosh uzatmasining ishlash chastotasi ortadi. Muqobil sxemada qurilmaning quyosh uzatmasi bloklanadi va aylanish tashuvchidan epitsiklga o'tkaziladi. Natija o'xshash, ammo bir oz farq bilan. Gap shundaki, ushbu ishlaydigan modeldagi vites nisbati birlikka intiladi.

Koʻtarish jarayonida bir xil planetar uzatmalar qutisi uchun bir nechta ishlaydigan modellar ham amalga oshirilishi mumkin. Eng oddiy sxemada ishlash printsipi quyidagicha: epitsikl bloklanadi va aylanish momenti markaziy quyosh uzatmasidan uzatiladi va sun'iy yo'ldoshlar va tashuvchiga uzatiladi. Ushbu rejimda mexanizm yuqori vites qutisi sifatida ishlaydi. Boshqa konfiguratsiyada vites bloklanadi va moment halqali vitesdan tashuvchiga o'tkaziladi. Bundan tashqari, ishlash printsipi birinchi variantga o'xshaydi, lekin aylanish chastotasida farq bor. Orqa vites yoqilganda, momentburalish epitsikldan olib tashlanadi va quyosh moslamasiga uzatiladi. Bunday holda, tashuvchi statsionar holatda bo'lishi kerak.

Ish jarayonining xususiyatlari

Sayyor mexanizmlari va boshqa turdagi vites qutilari o'rtasidagi asosiy farq - bu ikki erkinlik darajasi sifatida tuzilgan ishchi elementlarning yuqorida aytib o'tilgan mustaqilligi. Bu shuni anglatadiki, differensial bog'liqlik tufayli tizimning bir komponentining burchak tezligini hisoblash uchun boshqa ikkita reduktorning tezligini hisobga olish kerak. Taqqoslash uchun, boshqa tishli uzatmalar burchak tezligini aniqlashda elementlar orasidagi chiziqli munosabatni nazarda tutadi. Boshqacha qilib aytganda, sayyoraviy "quti" ning burchak tezliklari kirishdagi dinamik ishlashdan qat'i nazar, chiqishda o'zgarishi mumkin. Ruxsat etilgan va harakatsiz uzatmalar yordamida quvvat oqimlarini umumlashtirish va taqsimlash mumkin bo'ladi.

Eng oddiy mexanizmlarda tishli bo'g'inlar erkinligining ikki darajasi mavjud, ammo murakkab tizimlarning ishlashi ham uch daraja mavjudligini ta'minlashi mumkin. Buning uchun mexanizm kamida to'rtta funktsional aloqaga ega bo'lishi kerak, ular bir-biri bilan differentsial aloqada bo'ladi. Yana bir narsa shundaki, bunday konfiguratsiya past unumdorlik tufayli samarasiz bo'ladi, shuning uchun amalda to'rtta havolaga ega ilovalar va uzatishlar ikki erkinlik darajasini saqlab qoladi.

Oddiy va murakkab sayyora uzatmalar

Sayyora mexanizmlarining oddiy va boʻlinish belgilaridan birimurakkab - bu ishchi havolalar soni. Bundan tashqari, biz faqat asosiy tugunlar haqida gapiramiz va sun'iy yo'ldoshlar guruhlari hisobga olinmaydi. Oddiy tizim odatda uchta havolaga ega, garchi barcha ettita kinematikaga ruxsat berilgan. Bunday tizimga misol sifatida biz bitta va qoʻsh uzatmalar toʻplamini, shuningdek, bir-biriga bogʻlangan vites guruhlarini keltirishimiz mumkin.

Murakkab mexanizmlarda oddiylardan ko'ra ko'proq asosiy bo'g'inlar mavjud. Ular kamida bitta tashuvchini ta'minlaydi, ammo uchta markaziy g'ildirakdan ko'proq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, sayyora vites qutisining ishlash printsipi hatto bitta murakkab tizimda bir nechta oddiy bloklardan foydalanishga imkon beradi. Misol uchun, to'rt bo'g'inli model uchta oddiy tugunga ega bo'lishi mumkin va besh bo'g'inli model oltitagacha bo'lishi mumkin. Biroq, murakkab qurilmalar doirasida oddiy sayyora tizimlarining to'liq mustaqilligi haqida gap bo'lishi mumkin emas. Gap shundaki, bir nechta bunday mexanizmlar bitta umumiy tashuvchiga ega.

Mexanizm boshqaruvlari

Bir necha darajadagi erkinlikni saqlab qolgan holda, qurilma o'zini o'zi ta'minlaydigan asosiy funksiya sifatida ishlatilishi mumkin. Ammo, agar bitta etakchi va bitta boshqariladigan havolali model tanlansa (reduktor rejimi), ular uchun ma'lum tezliklarni o'rnatish kerak bo'ladi. Buning uchun sayyora vites qutisining boshqaruv elementlari ishlatiladi. Ularning ishlash printsipi ishqalanish debriyaji va tormoz tufayli tezlikni qayta taqsimlashdir. Qo'shimcha erkinlik darajalari olib tashlanadi va asosiy bo'sh tugunlar havolaga aylanadi.

Ishqalanishlar ikkita bepul havola yoki ulanish uchun javobgardirtashqi quvvat manbai bilan bitta havola (shuningdek bepul). Bloklash sharoitida debriyajlarning ikkala konfiguratsiyasi boshqariladigan ulanishlarni nolga emas, balki ma'lum bir burchak tezligi bilan ta'minlaydi. Dizayni bo'yicha bunday elementlar ko'p plastinkali debriyajlardir, lekin ba'zida momentni uzatish uchun an'anaviy muftalar ham mavjud.

Tormozga kelsak, uning planetar uzatmalar qutisini boshqarish infratuzilmasidagi vazifasi vites qutisiga bo'sh rishtalarni ulashdir. Ushbu element blokirovkalash sharoitida erkin aloqalarni nol burchak tezligi bilan ta'minlaydi. Texnik qurilmaga ko'ra, bunday tormozlar debriyajlarga o'xshaydi, lekin eng oddiy versiyalarida - bitta diskli, poyabzal va lenta.

Planet qurilmasini qoʻllash

Bu birlik birinchi marta Ford T avtomobilida oyoq siljishi printsipi va tarmoqli tormozli ikki tezlikli vites qutisi shaklida ishlatilgan. Kelajakda qurilma ko'plab o'zgarishlarni boshdan kechirdi va bugungi kunda yaponiyalik Prius planetar vites qutisini ushbu turdagi mexanizmlarning so'nggi versiyasi deb atash mumkin. Ushbu blokning ishlash printsipi energiyani elektr stantsiyasi (gibrid bo'lishi mumkin) va g'ildiraklar o'rtasida taqsimlashdan iborat. Ish paytida dvigatel to'xtaydi, shundan so'ng energiya generatorga yuboriladi, buning natijasida g'ildiraklar harakatlana boshlaydi.

Bu holda, tizim nafaqat vites qutisining funksionalligi bo'lishi mumkin. Bugungi kunda ushbu qurilma vites qutilarida, differentsiallarda, kompleksda qo'llaniladisanoat jihozlarining kinematik diagrammalari, maxsus jihozlar va samolyotlarning harakatlantiruvchi tizimlarida. Ilg'or avtogigantlar mexanizmning elektromagnit va elektromexanik drayvlar bilan birgalikda ishlash tamoyillarini ham o'zlashtirmoqda. Xuddi shu Prius planetar uzatmalar qutisi gibrid elektr transport vositalarida muvaffaqiyatli qo'llanilgan. Bunday dizaynlarda an'anaviy ma'noda vites qutisining o'zi yo'q, lekin pog'onali siljishsiz variatorga o'xshaydi - g'ildiraklarni harakatga keltiradigan va dvigateldan energiya oladigan sayyoraviy uzatmalar majmuasi bu vazifani bajaradi.

Sayyor velosiped uzatmalar qutisi

An'anaviy ma'noda, sayyora mexanizmlari bilan ta'minlangan velosiped transportida vites qutisi yo'q. Bular o'z o'qidagi orqa g'ildiraklarga mahkam bog'langan bir xil quyosh uzatgichli vtulkalardir. Shuningdek, fiksatsiya uchun tashuvchi ishlatiladi, bu sun'iy yo'ldoshlarning harakat yo'nalishini belgilaydi va ularning tarqalishiga va bir-biri bilan o'zaro bog'lanishiga imkon bermaydi. Velosipedning sayyoraviy "qutisi" ning eng muhim elementi epitsiklik uzatma bilan ifodalanadi, uning aylanishi pedal aylanishi tufayli sodir bo'ladi. Vites o'zgartirilganda, uyali aktuator (shpalli haydovchi) tashuvchining dinamikasini o'zgartiradi, bu tezlikni sozlash ta'siriga ega.

Ya'ni, sayyoraviy model vites qutisi sifatida ishlaydi, degan xulosaga kelishimiz mumkin. Ushbu tizimda epitsikl zanjirdagi boshqariladigan bo'g'in vazifasini bajaradi, quyosh uzatgichi harakatsiz qoladi va tashuvchi korpusda yopiladi. DaBunday holda, oddiy va ko'p tezlikli butalarning ish sxemalari bir xil bo'ladi. Birgina kichik farq shundaki, sayyoralar tizimining har bir tugunida tishli uzatish nisbatlarining o'ziga xos qat'iy belgilangan ko'rsatkichlari mavjud.

Operatsion jarayon

Ushbu mexanizmning foydalanuvchi tomonidan ishlashining asosiy chorasi sayyoraviy uzatmani optimal ish holatida saqlashdir. Bunga elementlarni davriy tozalash va eng muhimi, moylash orqali erishiladi. Sayyora qutisiga nima yog'lanishi kerak? Asosan reduktorning toymasin podshipniklari. Yog 'krank milidan tishli milning bo'shlig'iga yo'n altiriladi, sun'iy yo'ldoshlarning bo'shliqlarini vites bilan to'ldiradi. Bundan tashqari, dizaynga qarab, texnik moylash tishli podshipniklarga pinlar va radial teshiklar orqali kiradi. Moyni podshipniklar uzunligi bo'ylab maksimal darajada taqsimlash uchun ba'zan trunnionning tashqi tomonida tekislik yasaladi.

Tishli reduktorlar gʻildirak tishlarini suyuq vannaga botirish yoki maxsus nozullar orqali tirgak joyiga yogʻ yoʻn altirish orqali moylanadi. Ya'ni, jet moylash yoki dip moylash amalga oshiriladi. Lekin eng samarali yo'l yog 'tumanining tarqalishi bo'lib, u ulanish va podshipniklar elementlariga nisbatan qo'llaniladi. Ushbu moylash usuli maxsus purkagichdan purkash orqali amalga oshiriladi.

Moylashning oʻziga kelsak, planetar uzatmalar uchun qotishmagan neft moylari tavsiya etiladi. Masalan, umumiy maqsadli sanoat formulalari foydalanish uchun javob beradi. Yuqori tezlik uchunmexanizmlar uchun maxsus turbinalar va aviatsiya qurilmalaridan foydalanish maqsadga muvofiqdir.

Nosozliklar va ta'mirlash mexanizmi

Sayyor tishli uzatmasining ishdan chiqishining eng keng tarqalgan alomati quti hududida tebranishlar mavjudligidir. Haydovchilar, shuningdek, begona shovqinlarni, zarbalarni va burishishni qayd etadilar. Muayyan alomatlarning mavjudligi buzilishning tabiatiga bog'liq, buning uchun bir nechta sabablar bo'lishi mumkin:

• Mexanizm haddan tashqari qizib ketgan.
• Ogʻir tormoz va tezlashuv bilan agressiv haydash uslubi.
• Moy yoʻqligi, past daraja yoki sifatsiz.
• Haydashdan oldin transmissiya yetarli darajada isitilmagan.
• Muz ustida sirpanish.
• Mashina qor yoki loyga urilayapti.
• Planet tishli uzatma elementlarining eskirishi.

Planetli uzatmalar qutisini ta'mirlash uchun siz uning ishdan chiqishining aniq sababini bilishingiz kerak. Buning uchun mexanizm qismlarga ajratilgan. Odatda quti haydovchi mili ichida murvat bilan o'rnatiladi. Tezlik tirgaklarini yon tomonlardan biridan olib tashlash kerak (dizaynga qarab) va keyin murvatni qo'zg'aysan milidagi teshikdan burab qo'yish kerak. Keyinchalik, element tozalanadi yoki almashtiriladi. Odatda, bular metall parchalari, singan tishlar, eskirgan akslar va viteslardir.

Xulosa

Sayyoraviy mexanizmlar qurilmaning murakkabligida farqlanadi, buning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Birinchisi - muvozanatkuchlarning nisbatan to'g'ri taqsimlanishi bilan xizmat ko'rsatadigan elementlar. Bu omil optimallashtirilgan tartibni ta'minlaydigan oddiy o'lchamdagi vites o'zgartirish birliklarini ishlab chiqishga imkon beradi. Velosipedning "sayyorasi" bo'lsa, ergonomik afzalliklar, shu jumladan tik turgan holatda o'tish qobiliyati ham qayd etilgan. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda, bu juda foydali sifat, chunki siz tez-tez tezlik rejimlarini o'zgartirishingiz kerak. Agar sayyoraviy tizimlarning kamchiliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda katta tishli nisbatlar bilan ular hali ham kamtarona ishlash bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, tizim aniq yig'ishni talab qiladi, chunki eng kichik og'ishlar qismlarning bir xil eskirish xavfini oshiradi.