64 GAZ (harbiy to'rt g'ildirakli avtomobil): umumiy ko'rinish, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

17-aprel - har bir sovet avtomobillarini sevuvchilar uchun muhim sana. Bundan roppa-rosa 75 yil oldin, birinchi eksperimental 64 GAZ sinovdan o'tkazildi - Sovet avtomobil sanoatida maxsus avtomobil. Rasmiy ravishda GA-61 qatordagi birinchi va yagona SUV hisoblanganiga qaramay, 64-modeldan sovetda ishlab chiqarilgan to'liq g'ildirakli yengil avtomobillarni omma uchun qurish davri boshlandi.

Bu avtomobil tarixi biroz notoʻgʻri koʻrsatilgan. Mutaxassislar va tarixchilarning bu model Bantam BRC 40 plagiati ekanligi haqida fikrlar mavjud, ammo Sovet 64 GAZ bu texnikada hech qanday tarzda ishtirok etmaydi. Bir necha yil oldin tarixchilar ushbu jipning rivojlanishi va qurilishi haqidagi eng to'liq rasmni tiklashga yordam bergan ma'lumotlarni topishga muvaffaq bo'lishdi.

Afsunbozlik

1939 yilda xizmatga kirgan GAZ 61 asosiy qo'mondonlik vositasi sifatida rejalashtirilgan edi. Sozlanishi kutilgan ediminglab nusxalarni chiqarish. Lekin, nimadir noto'g'ri ketdi. 1940 yil oktyabr oyida GAZ-11 quvvat bloklari yig'ilgan ustaxona Aviatsiya sanoati xalq komissarligiga o'tkazildi. Shunday qilib, Qizil Armiya yo'l-transport vositalarisiz va GAZ yuk mashinalarisiz qoldi -63.

Qolgan quvvat bloklari faqat T-40 razvedka tanklarini ishlab chiqarish uchun etarli bo'ladi. Bir muddat mashinalar haqida unutishim kerak edi.

Muammo kutilmagan tarzda hal qilindi. GAZ avtomashinalarining asosiy ishlab chiqaruvchisi xorijiy jurnalda avtomobil mavzulariga bag'ishlangan maqolani ko'rdi. Shunday qilib, maqolada aytilishicha, Ford AQSh armiyasi tomonidan ishlatiladigan Pygmy yuk mashinalarini loyihalashtirmoqda. Shunday qilib, 64 GAZ Bantam modellari asosida qurilgan degan raddiya. Maqolada aytilishicha, Amerika zavodi haqiqatan ham 70 ta mashina yetkazib bergan. Ammo Bantam haqida boshqa ma'lumot yo'q. Maqola muallifi Ford Pigmy haqida yozadi. Maqolada hatto fotosurat va texnik xususiyatlar ham bor edi. Aynan mana shu Amerika SUV modeli bo'lib xizmat qilgan, keyinchalik ular aytganidek, uning nusxasi yaratilgan - GAZ 64. Garchi buni qanchalik nusxa deb hisoblash mumkin bo'lsa-da, bahsli masala. "Bantam" filmidagi plagiat versiyasi mutlaqo asossiz.

Dizayner GAZ modelning o'zi va AQSh armiyalari uchun etkazib berish hajmi bilan qiziqdi. Maqolada 30 000 nusxa ko'rsatkich qayd etilgan. Bu juda katta raqam. Va 1941 yilda O'rta Mashinasozlik Xalq Komissarligiga AQShdan namunaga o'xshash prototip yig'ish talabi bilan xat keldi. Shunday qilib, ish boshlandi.

Mashina 42 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan,to'liq g'ildirakli haydovchi, g'ildirak bazasi 206 sm, shuningdek, mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirgan shinalar.

Xususiyatlar

GAZ 64 avtomashinalarining tarixi 9-fevral kuni korxonaning tajriba-ishlab chiqarish sexida rasman boshlandi. Aytish kerakki, SUVning texnik xususiyatlari va talablari faqat 22-martda, ish deyarli yakunlanganda aniqlanishi mumkin edi.

Shunday qilib, SUVning umumiy uzunligi 3100 mm dan oshmasligi kerak edi, g'ildirak bazasi uzunligi - 2100 mm, kaputning balandligi - 970 mm. Massaga kelsak, u 1000 kg, yuk ko'tarish qobiliyati esa 200 kg edi. Korpus 4 kishiga moʻljallangan.

Paketlar

Uchta konfiguratsiya yaratish rejalashtirilgan edi. Shunday qilib, komandir versiyasi, razvedka, shuningdek, artilleriya ehtiyojlari uchun traktor bo'lishi kerak edi.

Buyruq uchun stul tanasi yaratilgan. Bu radiostantsiyani o'rnatishga imkon berdi. Razvedka otryadlari ehtiyojlari uchun xuddi shu korpus rejalashtirilgan edi, ammo shu bilan birga kabinada pulemyotlar uchun aylanma o'rnatilgan. Ular traktorni yuk mashinasi ko'rinishida yasamoqchi bo'lishdi.

Unifikasiyaning ma'nosi

Birinchi mahalliy jipni ishlab chiqishga katta dizayner Grachev rahbarlik qilgan. U barcha 64 GAZ agregatlarini iloji boricha boshqa modellar bilan birlashtirishni xohladi. Keyinchalik bu harakat "oltmish to'rtinchi" ni ishlab chiqarishni sezilarli darajada osonlashtirdi.

Shunday qilib, dvigatel va vites qutisi MM dan olingan, GAZ 61 dan uzatish qutisi ham kichik o'zgarishlardan keyin ishlatilgan. Old aksshuningdek, 61-dan olingan, lekin uni biroz o'zgartirish kerak edi - o'q millari va o'q o'qi qopqoqlari qisqartirildi.

Xuddi shunday yaxshilanishlar GAZ-11 ko'prigida ham amalga oshirildi. Jantlar GAZ M1 dan, shinalar GAZ A dan olingan. Boshqa agregatlarning kichik qismi KIM-10 dan olingan.

Grachev tashabbusni o'z qo'liga olishga qaror qildi va pikap va fayton jismlarini qurmadi. Buning o'rniga eshik bo'lib xizmat qilgan shassisga kesikli arava o'rnatildi. Birinchi namuna yumshoq konvertatsiya qilinadigan tepa bilan jihozlanmagan.

Birinchi sinovlar

Harbiy to'liq g'ildirakli avtomobil GAZ 64 poligonidagi sinov paytida u yaxshi ishladi, ammo yig'ish texnologiyasi biroz yaxshilanishni talab qildi. Avtomobil qismlarga ajratildi, muhandislar asosiy qismlarning holatini tahlil qilishdi. Prototip texnologik jihatdan murakkab degan xulosaga keldi. Chiqarish to'xtatildi, urush boshlandi. Evakuatsiya vaqtida ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va bu jiplar ishga tushirildi va muvaffaqiyatli foydalanildi.

Dizayn xususiyatlari

Demak, bu jip GAZ-61 asosida yaratilgan, ammo qisqartirilgan bazaga ega edi. Uzunlikdagi farq 755 mm ni tashkil etdi - buning natijasida to'liq g'ildirakli avtomashinalar manevr va manevr qobiliyatini oshirishga muvaffaq bo'ldi. Qisqa g'ildirak bazasi muhandislarga oraliq kardan milidan foydalanishdan uzoqlashishga imkon berdi, bu esa ba'zi qiyinchiliklarga duch keldi.

MM dan quvvat blokini biroz o'zgartirish kerak edi. Dvigatel yuqori nayzalar tufayli ko'tarildi, og'irlik markazi siljiydidavom eting.

Kamchiliklar

Sovetning to'liq g'ildirakli GAZ 64 avtomobilida ma'lum kamchiliklar mavjud edi. Harbiylar sinov maydonida sinov namunasini sinab ko'rganlarida, uning dizayni haqida shikoyat qilishdi - ular bu bilan nima qilmagan. Ular jipning suzishi mumkinligini tekshirishga qaror qilganlarida, o‘yinchoq ulardan tortib olindi va buning uchun ular halokatli hukm chiqarishdi.

Asosiy kamchilik - bu o'tish qobiliyatiga ta'sir ko'rsatadigan oldingi osma dizayni. Muammo buloqlar yasalgan juda qattiq choyshablarda yotardi - bu buzilishlarga olib keldi. Ushbu dizaynning afzalliklari ham bor edi - kamon to'plamining uchlariga kuchli barmoqlar o'rnatilgan bo'lib, ular yuqori aşınma qarshiligi bilan ajralib turardi.

Bundan tashqari, harbiylar yo'ldan tashqarida haydashda yugurishni yoqtirmasdi. Bu xususiyat SUVning "echki" laqabini olishiga sabab bo'ldi. Bu ta'sir qisqa g'ildirak bazasi, shuningdek, noto'g'ri amortizatorlar tufayli yuzaga keldi. Bularning barchasi tuzatilgandan so'ng, mashina "echki" ni to'xtatdi.

Quvvat qismiga kelsak, dvigatel, vites qutisi, uzatish qutisi, kardan viteslarining ishlashi muammosiz edi. Hatto past sifatli yoqilg'ida ham dvigatel ishlab chiqarilgan quvvat.

Ishlab chiqarish

1941 yil avgust oyi boshida SUVlarning birinchi partiyasi konveyerdan chiqa boshladi. Yil oxiriga kelib yana 600 ga yaqin nusxa ishlab chiqarildi. Shuningdek, "oltmish to'rtinchi" shassisida BA-64 zirhli mashinalari ishlab chiqarilgan. '43-yilda bu noyob harbiy mashinalar ishlab chiqarildi.

Toplanadigan qiymat

Endi bu mashinalar juda kamuchrashish. Yo'llarda siz tez-tez GAZ 69 ni GAZ 64 dan ko'ra ko'rishingiz mumkin. Bugungi kunda jipning narxi vaziyatga qarab taxminan 500 000 rublni tashkil qiladi. Kollektorlar asl qiyofasini tiklash uchun juda qimmatga tushadi - original ehtiyot qismlar va agregatlarni, dizayn detallarini topish va sotib olishda katta qiyinchiliklar mavjud.

Bu mashinalarning kichik nusxalari mashhur. Siz ularni doʻkonlarda xarid qilishingiz mumkin – ular asl mashina bilan bir xil.

Mana, u sovet "Pigmy" yoki birinchi mahalliy jip SUV, zamonaviy to'liq g'ildirakli transport vositalarining avlodi. Siz uni avtomobil muzeylarida yoki shaxsiy kolleksiyalarda jonli ko‘rishingiz mumkin.