Gazni bosganingizda tushadi. Gaz pedalining ishlamay qolishi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Gaz pedalining ishdan chiqishi - zamonaviy avtomobillar uchun juda kam uchraydigan hodisa. Ammo, agar temir do'stingiz gazni bosganingizda qimirlay boshlaganini sezsangiz, bu muammoni hal qilishni keyinga qoldirmang.

Bugungi maqolada biz ushbu hodisaning sabablarini bilib olamiz, shuningdek, ushbu muammoni hal qilish yo'llarini ko'rib chiqamiz.

Bu nima?

Gaz pedalini bosishdagi nosozlik ichki yonuv dvigatelining ishlamay qolishi, rejim va yuklarning har qandayida yuzaga kelishi mumkin boʻlgan toʻsatdan nosozlikdir. Ba'zan bu avtomobilning to'satdan tormozlanishi va uning to'xtashi bilan birga bo'lishi mumkin. Ushbu hodisaning bir nechta turlari mavjud:

• Gaz pedalini bosganda qisqa pasayish (taxminan 2-3 soniya).
• Twitch (harakat paytida bir qator silkinishlar).
• Chuqur (10 soniyagacha davom etishi mumkin).
• Tira (1-2 soniya).
• Vobbling (cho'qqilar seriyasi).

Imumkin sabablar

Ko'pincha bu muammo chastotaning o'z-o'zidan o'zgarishi bilan bog'liqkrank milining aylanishi. Ikkinchisi, tezlatgichning holatidan qat'i nazar, inqiloblarni ishlab chiqishi mumkin. Ya'ni, muammo dvigatelning tezlatgichni bosishga javob berish kechikishi bilan birga keladi.

Gazni bosganingizda tebranishlar va pasayishlar tezlanish vaqtida, harakatning boshida, gaz pedalining doimiy barqaror holatida sodir bo'lishi mumkin. Ushbu hodisaning haqiqiy sababini o'zingiz aniqlashingiz mumkin (datchiklarning holatini tekshirish orqali) yoki diagnostika uskunasidan foydalaning. Ko'pincha silkinishlar va pasayishlar temir yo'lda g'ayritabiiy yonilg'i bosimi tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, muammo DMRV (ommaviy havo oqimi sensori) yoki TPS (gaz kelebeği joylashuvi qurilmasi) noto'g'ri ishlashida yashiringan bo'lishi mumkin. Ushbu ikki mexanizm aralashmaning shakllanishi uchun, ya'ni havoning ma'lum bir qismini etkazib berish uchun javobgardir. Ushbu sensorlar kamdan-kam hollarda buziladi, lekin gazni bosganingizda nosozliklar ko'pincha ularning aybi bilan sodir bo'ladi. Ba'zan ular shunchaki tiqilib qolgan kontaktlar.

Harakatda suzish

Mashinaning harakatlana boshlagan paytda silkinishi, yuqorida aytib o'tganimizdek, dvigatelning pedalni bosishga kechikishi munosabati bilan sodir bo'ladi. Tebranishning o'zi gaz kelebeği ochiq bo'lganda, ya'ni TPS signaliga ko'ra, elektron boshqaruv bloki bo'sh rejimdan yuk rejimiga o'tish momentini aniqlaganda sodir bo'ladi. Bu vaqtda yoqilg'i ta'minoti imkon qadar yuqori bo'lishi kerak. Agar tizim normal bosim darajasini ta'minlamasa, mashina harakatni davom ettira olmaydi - u to'xtaydi va to'xtaydi. ECU uchun pedallarning joylashuviavtomobil muhim emas, chunki elektron signallarni etkazib berish va tahlil qilish bilan bog'liq barcha harakatlar avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Xuddi shu sababga ko'ra (yonilg'i bosimi past) mashina tezlasha olmaydi. Bu erda boshqaruv bloki, oldingi holatda bo'lgani kabi, gaz kelebeğini ochish uchun signal berib, yoqilg'i ta'minotini oshirishga intiladi. Ammo past bosim tufayli pasayish sezilarli bo'ladi va shunga mos ravishda harakat paytida tezlik pasayadi.

Tezlik pasayadi: nima qilish kerak?

Agar mashina allaqachon tezlikni oshirgan bo'lsa va barqaror tezlikda harakatlanayotgan bo'lsa-da, lekin to'satdan nosozlik yuz bergan bo'lsa, bu kontaktni yoqish tizimidagi nosozlik tufayli yuzaga kelgan. Bunday holda, tashxis qo'yish kerak. Bu quyidagicha amalga oshiriladi.

Avval siz kontaktni o'chirib qo'yishingiz kerak, so'ngra sim simlari blokini ateşleme bobiniga mahkamlash ishonchliligiga e'tibor bering. Ishga tushirishda vosita xarakterli yoriqlar chiqarmasligi kerak (agar bu kuzatilsa, bu yuqori kuchlanishning buzilishi sodir bo'lganligini anglatadi).

Koʻpincha gazni bosganingizda nosozliklar sifatsiz sham tufayli sodir boʻladi. Sham kaliti yordamida biz ularning har birini ochamiz va tashqi holatni baholaymiz. Oxirida kuyikish va oksidlanish bo'lmasligi kerak. Elementning uchqun hosil qilish qobiliyati ateşleme sinovchisi (masalan, mahalliy Test-M qurilmasi) tomonidan aniqlanadi. Agar yangi shamlarni o'rnatgandan so'ng, mashina haydash paytida yana burishsa, gaz kelebeği holati sensorini tekshiring. Ushbu mexanizmning noto'g'ri ishlashi quyidagi belgilar bilan xabar qilinishi mumkin:

• Dvigatel quvvatining keskin kamayishi.
• Noto'g'ri bo'sh rejim.
• Yoqilgʻi sarfidagi oʻzgarishlar.

Dvigatelda nosozlik

Bu hodisa gaz keskin bosilganda ham nosozlikka olib kelishi mumkin. Gap shundaki, dvigatelda 4, 1 yoki 2 tsilindrni uch marta aylantirish paytida bir vaqtning o'zida ishlamaydi. Natijada yuzaga keladigan barcha oqibatlar.

Quyida biz ushbu hodisani koʻrsatuvchi asosiy belgilarni sanab oʻtamiz:

• Tezlashuv dinamikasi zaif (hatto yuqori tezlikda ham).
• Egzoz ovozini oʻzgartiring.
• Dvigatelning notekis boʻsh ishlashi, dvigatel biroz chayqalishi.
• Yuqori sarfi. U 20 yoki hatto 50% ga oshishi mumkin.
• Bir yoki bir nechta shamning qorayishi.
• Haydash va tezlashda doimiy silkinishlar.

Koʻrib turganingizdek, avtomobilning qurilmasi shundayki, har qanday buzilish holatlarida dvigatelning oʻzi oʻzini his qiladi. Ko'pincha bu noto'g'ri ateşleme vaqti tufayli sodir bo'ladi. Bundan tashqari, noto'g'ri shamlar bilan qoqilish sodir bo'ladi. Ikkinchisi aralashmani yoqish uchun uchqun chiqarmaydi, natijada tezlashuv dinamikasi yomonlashadi va yonilg'i sarfini oshiradi. Kamdan-kam hollarda bu muammo eskirgan piston halqalari yoki piston/klapanlarning ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi.

Bu muammoni hal qilish uchun silindrlarning qaysi biri ishlamay qolganligini aniqlashingiz kerak. Buning uchun navbatma-navbat olib tashlangshamlardan yuqori voltli ateşleme simi. Ammo bu juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshiriladi, chunki tanaga elektr toki urishi xavfi mavjud. Simlardan birini olib tashlaganingizdan so'ng, vosita tezligi 1,5 mingga ko'tariladi. Vana ham silindrlardan birma-bir chiqariladi. Agar dvigatelning ovozi o'zgarmagan bo'lsa, unda silindr to'g'ri ishlaydi va ishlamaydigan elementni qidirish davom etadi. Noto'g'ri mexanizm topilmaguncha va hokazo.

Yuqori kuchlanishli sim diagnostikasi

Ushbu qism ateşleme tizimining ajralmas qismi bo'lganligi sababli, unga ham tashxis qo'yish kerak. Buning uchun shamga qo'yilgan uchini olib tashlashimiz kerak. Telning o'zi maxsus o'rashda. Uning uchida maxsus doimiy tiyin bor. Oxirgi qism orqali shamga oqim beriladi. Shunday qilib, bu simning yadrosi tiyinga iloji boricha mahkam o'rnashishi kerak. Vaqt o'tishi bilan bu joy oksidlanishi mumkin, buning natijasida tok ta'minoti to'xtaydi yoki qisman paydo bo'ladi, bu esa dvigatelning uch barobar kuchayishiga olib keladi.

Kontaktning oksidlanishini qanday tekshirish mumkin? Bu quyidagi tarzda amalga oshiriladi. Multimetrning ikkinchi probi simning markaziy yadrosiga ulangan. Agar ushbu qurilmadagi qiymatlar o'zgarmagan bo'lsa, unda bu joy yomon aloqaga ega. Bunday holda, shikastlangan joy 0,5-1 santimetrga kesiladi. Ba'zan simning yadrosi uchida emas, balki uning yonida deformatsiyalanishi yoki oksidlanishi mumkin. Bunday holda, multimetr kuchlanishni ko'rsatmaguncha simni kesishingiz kerak (albatta, mexanizm uzunligi bo'lsa).ruxsat beradi).

Tuzatuvchi gaz pedali

Ba'zi avtoulovchilar gazni bosganingizda pasayishlarni kamaytirish uchun tuzatuvchi deb ataladigan narsalarni o'rnating. Ularni 3 dan 10 ming rublgacha narxda sotib olish mumkin. Bunday qurilmalar tezlatgichning zarbasini elektron tarzda qisqartiradi. Mashinada pedallarning joylashuvi o'zgarmaydi. Odatda korrektorlar olinadigan masofadan boshqarish pultiga ega va uchta rejimda ishlaydi ("Sport", "Speaker" va "Iqtisodiyot").

Aslida, bu qurilma silkinish bilan bog'liq muammoni hal qilmaydi, shuning uchun uni faqat tuning ishqibozlari o'rnatadilar. Aytgancha, bunday yangilanishdan so'ng, ko'plab haydovchilar qiyin tirbandliklardan shikoyat qiladilar - mashina yanada ko'proq chayqala boshlaydi.

Xulosa

Shunday qilib, biz gaz pedalini bosishda nosozliklar xususiyatlarini ko'rib chiqdik va bu nosozlikni o'z qo'llarimiz bilan qanday tuzatishni bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu muammoni hal qilish uchun avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga borish shart emas. Avtomobil qurilmasini hech bo'lmaganda yuzaki bilish kifoya.