Honda NC700X: texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

So'nggi yillardagi iqtisodiy beqarorlik mototsikl bozoriga o'z tuzatishlarini kiritmoqda. Natijada, hatto yuqori narx panelini tubdan qo'llab-quvvatlagan ishlab chiqaruvchilar ham byudjet modellarini chiqarishga tobora ko'proq moyil bo'la boshladilar. Bular qatoriga bugungi suhbat qahramoni - Honda NC700X ham kiradi. Keling, yapon krossoveri narxidan tashqari nimani ajablantirishga tayyorligini bilib olaylik!

Toza varaqdan

Global avtosanoat kamdan-kam hollarda noldan ishlab chiqarilgan modellarni yoqtiradi. Bizning holatlarimizda hamma narsa butunlay yangi: dvigatel, shassi, dizayn, umuman olganda, yangi mototsikl. Bir qarashda, velosipedning eski Crossrunner va Crosstourer modellari bilan o'xshashligi, agar kichik bo'lsa, faqat dizayn nuqtai nazaridan ekanligi aniq. Gap shundaki, bu modelda yo‘ltanlamas komponent yo‘q, lekin quyida bu haqda ko‘proq ma’lumot beriladi.

Birinchi taassurot

Velosipedning yaqqol afzalliklaridan birini g'ildirak orqasiga o'tirmasdan ham, dvigatelni ishga tushirmasdan ham ko'rish mumkin. Biz gaz idishining joyida joylashgan bagaj bo'limi haqida gapiramiz. Dizaynerlar tomonidan o'ylab topilganidek, unda ajralmas dubulg'a joylashtirilishi kerak va u haqiqatan ham mos keladi. To'g'ri, katta boshning egalariularning dubulg'asi hali ham yukxonaga sig'maguncha terlashingiz kerak. Bunday mototsiklchilar duch keladigan ikkinchi vazifa dubulg'ani orqaga olib tashlashdir. Yaponiyaliklar bu vaziyatni oldindan ko'rishgan va magistralni shunday konfiguratsiya qilishganki, dubulg'a yuqoriga qarab kirgan. Bu stakanni ko'tarish va dubulg'ani iyagidan tortib olish imkonini beradi.

Biroq, konteyner juda muvaffaqiyatli va foydali boʻlib chiqdi. Maxsus bo'limlarda yotadigan ko'rsatmalar va standart asboblar to'plamiga qo'shimcha ravishda siz bagajga ko'p narsalarni qo'yishingiz mumkin. Bagaj bo'limi, ayniqsa, uzoq safarlarda foydali bo'ladi. U amalda orqa korpusni almashtiradi. Agar orqa to‘r va bir nechta chamadon qo‘shsangiz, velosipedda dunyo bo‘ylab sayohatga ham chiqishingiz mumkin.

Yoqilg'i sarfi

Honda NC700X potentsial mijozlarning keng auditoriyasini jalb qilmoqchi bo'lgan ikkinchi jihati bu uning mo''tadil ishtahasi. Bunday xususiyatlarga ega modelni yaratib, dizaynerlar, bir tomondan, atrof-muhit ustuvorliklaridan biri bo'lgan evropaliklarni hurmat qilishdi, ikkinchi tomondan, ular gaz idishining hajmini kamaytirishdi. Ikkinchisi, aytmoqchi, velosipedning orqa tomoniga ko'chib o'tdi. Yoqilg'i quyish bo'yni yo'lovchi o'rindig'i ostida joylashgan. Tankning hajmi taxminan 14 litrni tashkil qiladi.

Model taqdimotida ijodkorlar 100 kilometrga 3,5 litr sarflanishini e'lon qilishdi. Qoidaga ko'ra, bunday bayonotlar haqiqatdan juda farq qiladi, shuning uchun ko'p odamlar mototsiklning kam ishtahasi haqidagi ambitsiyali bayonotlarga ahamiyat bermadilar. Amalda, iste'mol 100 ga taxminan besh litrni tashkil qiladikilometr. Va bu sport haydash rejimida, "gaz" tutqichi deyarli bo'shatilmaganda va aylanish cheklovi doimo o'zini his qiladi. Umuman olganda, yaxshi xarajat. Albatta, tejamkor rejimda haydashda siz e'lon qilingan 3,5 litrga yaqinlashishingiz mumkin. Bunday holda, tog‘dan tushayotganda orqa shamolni kutish va dvigatelni o‘chirish ham shart emas.

Honda NC700X texnik xususiyatlari

Albatta, mukammal mototsikllar yo'q va ertami-kechmi, lekin ijobiy tomonlar tugaydi. 670cc dvigatel3, masalan, Kawasaki ER6 kabi 70-80 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Ammo bizning holatlarimizda u faqat 50 litr beradi. s., bu segmentda aniq antirekord. Honda NC700X uchta versiyada mavjud: asosiy, avtomat uzatmali va ABS bilan. Avtomatik uzatish versiyasi boshqalarga qaraganda ancha og'irroq va qimmatroq.

Velosiped taqdimotida uning yaratuvchilari statistik tadqiqotlar haqida gapirishdi, ular go'yoki faqat "bir foizlilar" soatiga 140 km dan tezroq tezlashadi va faqat sportchilar tezlikni 6 mingdan oshib ketishini ko'rsatdi va hatto har doim ham emas.. Ular bularning barchasini Honda NC700X motorini himoya qilish uchun aytishdi. Sharhlar shuni ko'rsatadiki, velosipedda haqiqatan ham dinamikada muammolar mavjud. Past tezlikda vosita juda ishonchli tortadi, o'rtacha tezlikda u yanada yaxshi bo'ladi. Muammo shundaki, taxminan 7000 aylanish tezligida barcha velosipedlar o'zlarining imkoniyatlarini ko'rsatadilar va bizning qahramonimiz cheklovchining chiyillashi bilan bezovtalanadi. Vites ko'paytirilganda, tezlik, albatta, bir muncha vaqt pasayadi va men yana motorni sakkiz mingga oshirmoqchiman - garchibo'lardi.

Shunday qilib, koʻproq yoki kamroq tez harakat qilish uchun tezlikni cheklovchidan pastroq ushlab turishga oʻrganishingiz kerak. Ammo buning uchun, hatto soatiga 100 km dan oshmaydigan tezlikda sekin harakatda ham, faol tortishish paytida miltiq murvati kabi viteslarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Va agar ajralish va soatiga 150 km tezlikka erishish mumkin bo'lsa, u holda kalitlar soni barcha chegaralardan butunlay oshib ketadi.

Eng yoqimli narsa, sharhlar shuni ko'rsatadiki, Honda NC700X ni soatiga 130-140 km tezlikda haydash. Agar so'ralsa, velosiped 180 ga ko'tarilishi mumkin, ammo yo'lning pastga qiyaligi, quyruq shamoli va bu holda mototsikl poygachisining holati majburiy atributlarga aylanadi.

Motor xususiyatlari

Dvigatelni nima uchun munosib tezlikka "aylantirish" mumkin emasligini tushunish uchun uning tuzilishini batafsilroq tushunishingiz kerak. Odatda hech kim e'tibor bermaydigan indikatorda "it ko'milgan" - piston zarbasi va silindr diametrining nisbati. Demak, bu 80x73. Yo'l velosipedidagi uzoq zarbli dvigatel yana bir g'alati dizayn qaroridir. Ijodkorlarning mahorati haqida o'ylashga majbur qiladigan bema'ni gaplarni aytish yanada to'g'ri bo'lardi. Sharhlar shuni ko'rsatadiki, bu qaror uchun oddiy izoh yo'q.

Uzoq zarbli dvigatel pastdan tom ma'noda "traktor" tortish kuchiga ega va uni butun aylanish oralig'ida ushlab turadi. Biroq, dvigatelni yuqori tezlikda aylantirish mumkin emas - pistonlar shunchaki yukga bardosh bera olmaydi va chiqib ketadi. Xuddi shu sababga ko'ra, atigi 50 ot kuchi mavjud.

Qo'nish

Velosiped olmoqchi boʻlgan barchagasilliq va qulay, Honda NC700X, albatta, mos keladi. Egalarining sharhlari shuni tasdiqlaydiki, baland rulli to'g'ridan-to'g'ri qo'nish shahar va shahar atrofidagi rejimlarda qulay haydashga imkon beradi. Ushbu velosipedning mosligida ortiqcha jozibali yoki ekstremal narsa yo'q. Egalari orasida chalkashliklarni keltirib chiqaradigan yagona narsa - keng rul. Ehtimol, bu enduro uslubiga qandaydir hurmatdir. Qanday bo'lmasin, erkaklar qatorida harakatlanayotganda, keng rul sizni asabiylashtiradi. Yana bir kichik eslatma Honda NC700X aerodinamikasiga tegishli. Old oyna tanani shamol shamolidan himoya qiladi, lekin velosipedga kerakli tezlikda harakatlanishni ta'minlamaydi.

Yoldan tashqari imkoniyatlar

Honda NC700X ijodkorlar tomonidan engil yoʻldan ketish imkoniyatlariga ega velosiped sifatida joylashtirilgan. Aslida, krossoverlar orasida u, albatta, eng asf altga yo'n altirilganlar qatoriga kiradi. Uni erga minish eng qulay tajriba emas. U qodir bo'lgan maksimal narsa, masalan, katta yo'ldan dachagacha bo'lgan tekis tuproq yo'l bo'ylab 200 metr masofani bosib o'tishdir. Hatto asf altdagi yoriqlar bo'lsa ham, velosiped yaxshi bardosh bera olmaydi.

Shassisi

Mashhur bagaj hajmi yugurish moslamalarida ham aks etgan. Dizaynerlar mototsiklni cho'zishga va g'ildirak bazasini oshirishga majbur bo'lishdi. Ko'pchilik bunday choralar manevr qobiliyatiga ta'sir qiladi va modelni yanada zerikarli qiladi deb taxmin qilishdi, ammo bu sodir bo'lmadi. Tor shinalar va boshqa fokuslar o'z vazifalarini bajardi - velosiped juda yaxshi manevr qiladi. Süspansiyon ko'pchilik krossoverlarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi. Umuman olganda, avtomagistralda Honda NC700X odatdagi neoklassik kabi deyarli yaxshi. Velosiped hatto ba'zi raqobatchilardan ham oshib ketadi.

Tejamkorlik

Model ekonom-klassga tegishli ekanligini inobatga olib, uni iloji boricha arzonroq qilishga harakat qilishdi va buni bir necha usul bilan amalga oshirishdi. Velosiped narxini pasaytirishning eng qiziqarli usuli - bitta po'lat plitalar tormoz disklaridan foydalanish. Ya'ni, oldingi diskdan kesilgan po'lat hurda orqa diskga aylandi. Albatta, biroz ishlov berishdan keyin. Tabiiyki, bunday sxema ikkita old diskga ruxsat bermaydi, shuning uchun kompaniya bittasi etarli bo'lishiga qaror qildi. Dvigatel quvvati va mototsiklning boshqa parametrlarini hisobga olgan holda, zavod tormoz tizimi yetarli.

Odatda, tejamkorlik mototsiklning tashqi ko'rinishida kuchli aks etadi va velosiped byudjet sinfiga tegishli ekanligini eslatuvchi tafsilotlar mavjud. Bizning holatda, ochiqchasiga arzon elementlar yo'q, bu, albatta, yoqadi. Aytgancha, agar xohlasangiz, mototsiklning ko'rinishini o'zgartirishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun o'z qo'llaringiz bilan hech narsa qilishingiz shart emas. Honda NC700X ni BMW GS ga juda o'xshash qiladigan qismlar to'plamini chiqaradi. To'plamga quyidagilar kiradi: yoylar, shisha, lampochkalar va boshqa tashqi elementlar. Shu bilan birga, yapon velosipedining narxi Bavariya prototipining deyarli yarmiga teng.

Potentsial xaridor

Koʻpchilik arzon, ammo amaliy ikki gʻildirakli mashinalar Honda mototsikllari ekanligini biladi. Honda NC700X - tajribali velosipedchilar uchun o'rtacha tajriba, lekin har bir xaridor emasmototsikl - bu "do'zax poygachisi". Har yili tobora ko'proq shahar aholisi amaliy sabablarga ko'ra ikkita g'ildirakka o'tishmoqda. Ularning asosiy maqsadi vaqtni tejashdir. Bu odamlarning ko'pchiligi osmondagi dvigatel kuchiga, to'liq sozlanishi suspenziyaga va boshqa qimmatbaho zavqlarga muhtoj emas. Ularga ishonchli, itoatkor, qulay mototsikl kerak bo'lib, u o'z egasini o'z vaqtida kerakli joyga hech qanday yoqimsiz kutilmagan hodisalarsiz yetkaza oladi. Bundan tashqari, bunday temir ot ishlatilgan Gelendvagen kabi qimmatga tushmasligi ham muhimdir.

NC700X mos keladigan ikkinchi toifadagi chavandozlar - bu yangi boshlanuvchilardir. Ushbu mototsikl sizga ko'proq yoki kamroq og'ir transport vositalarini qanday haydashni va eng muhimi, ikkinchi oyda zerikmaslikni ehtiyotkorlik bilan va osonlik bilan o'rgatishga qodir. Bu ko'plab kichik raqobatchilarga qaraganda ancha qulay va boshqarish oson, bu yangi boshlanuvchilar uchun xavfsizroqdir. Bundan tashqari, fotosuratlari juda zamonaviy va dinamik ko'rinadigan Honda NC700X uslubdagi yoshlar uchun juda mos keladi. Avtomatik uzatmali versiyani sotib olish imkoniyati xaridorlar doirasini yanada kengaytiradi.

Xulosa

Honda NC700X uchun juda jozibali narx, biz yuqorida ko'rib chiqqan xususiyatlar ko'plab kamchiliklarni yaratuvchilarni kechirishga imkon beradi. Ayniqsa, mototsikl va magistralning samaradorligi haqida eslasangiz, bu haqiqiy kamdan-kam uchraydi. Velosipedning motori ancha zaif, ammo uzoq masofalarga haydashda vaqt dinamika bilan emas, balki haydashning barqarorligi bilan yutadi. Yoqilg'i quyish shoxobchalari o'rtasida soatiga 130 km tezlikda bo'lsa ham, 400 kilometr yo'l bosib, siz gazni uch marta tez-tez to'ldiradigan sport velosipedchilaridan ancha uzoqroqqa borishingiz mumkin.

Bu velosipedda oʻtirish juda qulay. Shahar bo'ylab sayr qilish sport velosipedlari yoki yalang'och velosiped egalariga qaraganda bir necha barobar arzonroqdir. Shunday qilib, yapon kompaniyasi o'z vazifasini - tejamkor va ayni paytda juda zamonaviy va qulay mototsikl qilish - bu marraga erishdi.

Model 2012 ikkilamchi bozorda taxminan 3-4 ming dollarni tashkil qiladi. Biroz yangilangan versiya uchun yana mingga yaqin an'anaviy birlik to'lashingiz kerak bo'ladi.