Dvigatel nosozlik chirog'i yonadi, nima qilishim kerak? Dvigatelni ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Dvigatel avtomobilning yuragi bo'lib, avtomobilning ishlashi uning joylashgan holatiga bog'liq. Dvigatel har doim ham mukammal ishlamaydi, buning uchun ham operatsion, ham texnik sabablar ko'p. Ammo bugungi kunda buzilishni oldindan ko'rish va zaif aloqani aniqlash imkonini beruvchi kuchli diagnostika tizimlari mavjud. Keling, tekshirish dvigateli chirog'i yonsa nima qilish va uni qanday tuzatish haqida gaplashamiz.

Umumiy ma'lumot

Har bir avtomobilchi dvigatelni ta'mirlashga duch kelmaydi. Agar siz mashinani ishlab chiqaruvchi talab qilganidek ishlatsangiz, unda hech qanday muammo bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Ammo moyni o'z vaqtida o'zgartirmaslik, MOTdan o'tmaslik eng achinarli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Natijada, bu eng yaxshi holatda kichik ta'mirlashga, eng yomoni esa katta ta'mirlashga olib keladi. Qanday bo'lmasin, agar dvigatelning noto'g'ri ishlash chirog'i yonsa, bu "shifokor" ga, bizning holatlarimizda, xizmatga borish vaqti kelganligining aniq belgisidir.

Demak, motorni ta'mirlashga muhtoj bo'lishining sabablari ko'p bo'lishi mumkin. Ammo ko'p hollarda, ish piston guruhining aşınmasının kuchayishi bilan bog'liq bo'lib, bu quvvatning pasayishiga va yoqilg'i sarfining oshishiga yordam beradi. Ammo biz bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz. Asosiy nuqta shundaki, dizel dvigatellari va benzinli dvigatellarni ta'mirlash bir-biridan farq qiladi. Buni tushunish kerak, chunki agar siz dizel dvigatelida tajribaga ega bo'lsangiz, bu benzin xuddi shu tarzda tiklanadi degani emas. Dvigatellar bir xil printsipda ishlayotgan bo'lsa-da, ular bir nechta dizayn farqlariga ega. Bularning barchasi, ta'mirlashni boshlashdan oldin, siz dizayn haqida bir oz tushunishingiz va hamma narsa qanday ishlashini tushunishingiz kerakligini anglatadi. Shundan so'ng, ma'lum bir buzilishga olib kelgan nuqsonni qidirishni boshlash tavsiya etiladi. Ushbu fikrlarning barchasi ushbu maqolada tavsiflanadi. Lekin biz eng muhim va eng oddiyidan boshlaymiz.

Asosiylar asoslari

Koʻp hollarda hammasi haydovchining asosiy talablarni bajarmasligidan boshlanadi. Har qanday motorning normal ishlashi uchun, u mahalliy ishlab chiqarilganmi yoki yo'qmi, doimiy moylash kerak. Buning uchun biz yog'ni ma'lum miqdorda to'ldiramiz, uni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak. Ichki yonish dvigatelining ishlashi davomida u pistonlar va boshqa ishqalanish qismlarini moylaydi, shu bilan ishqalanishni kamaytiradi, mahsuldorlikni oshiradi va eskirishni kamaytiradi. Ammo vaqt o'tishi bilan neft ifloslanadi va asosiy maqsadini bajarishni to'xtatadi. Bu ishqalanish yuzalarining ko'payishiga olib keladi. Natijada, vosita tiqilib qolishi mumkin va bu erda siz kapital ta'mirsiz qilolmaysiz. Har qandayBunday holda, moyning holatini kuzatish kerak.

Koʻpchilik ishlab chiqaruvchilar dvigatel moyini mavsumda bir marta yoki har 8-10 ming kilometrda almashtirishni tavsiya qiladi. Ammo yana bir odatiy xato - noto'g'ri sifatli yog' quyiladi. Bundan tashqari, yaxshi narsaga olib kelmaydi. Dvigatelning taqillatishini o'z vaqtida sezsangiz va yordam so'rasangiz, omadingiz keladi. Yog 'to'kiladi, dvigatel yuviladi va yangi bilan to'ldiriladi. Shundan so'ng, sozlash ishlari olib boriladi va siz yana minishingiz mumkin. Biroq, neft yagona muammo emas. Masalan, dvigatel qismlarining ko'payishi, pistonlarning yonishi va hokazolar tufayli dizel dvigatellarini ta'mirlash talab qilinishi mumkin. Bu erda avtomobilning ishlash rejimi muhim rol o'ynaydi.

Benzin va dizel dvigatellarining ishdan chiqishining asosiy sabablari

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ichki yonish dvigatelining resursiga juda ko'p omillar ta'sir qiladi. Asosiy bo'lganlar orasida chang va axloqsizlik mavjud bo'lib, ular dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri filtr elementi orqali kirishi mumkin. Misol uchun, dizel dvigatellari yoqilg'i sifatiga juda sezgir. Suv va oltingugurt kabi aralashmalar injektorlar va nasoslarning korroziyasiga olib keladi, bu esa oxir-oqibat yonilg'i etkazib berishga ta'sir qiladi. Harakat rejimi, doimiy tormozlash va tezlashish, to'xtash va bosib o'tish katta ahamiyatga ega. Agar vosita uzoq vaqt davomida bitta rejimda ishlayotgan bo'lsa, u holda u kattalik tartibini uzoqroq ishlaydi. Ammo dvigatelning ishlash muddatini qisqartiradigan eng muhim omil - xizmat ko'rsatish stantsiyasida yomon xizmat. Afsuski, buni aniqlash juda qiyin, chunki ta'mirdan so'ng darhol hamma narsa yaxshi bo'lib tuyuladi, birinchimuammolar bir necha ming kilometrdan keyin yuzaga keladi.

Agar dvigatel nosozlik chirog'i yonsa, nimadir qilish kerak va buni har bir haydovchi tushunadi. Ammo bu holatda nima qilish kerak va buzilishni qaerdan qidirish kerak? Ehtimol, biz dvigatelning haddan tashqari qizishi bilan shug'ullanyapmiz yoki yonilg'i-havo aralashmasining sifati bilan nimadir sodir bo'lgandir. Umuman olganda, muammoni uzoq vaqt davomida izlash mumkin. Ammo bu borada bizga yordam beradigan bir qator belgilar mavjud. Ushbu maqolada biz asosiylarini ko'rib chiqamiz va eng keng tarqalgan muammolarni o'z qo'llarimiz bilan qanday tuzatishni bilib olamiz.

Moylash yetarli emas

Dvigatel nosozligining asosiy sababi "moy ochligi" hisoblanadi. Deyarli barcha holatlar tizimda bosimning etarli emasligi yoki umuman yo'qligi bilan bog'liq. Dvigatelni moylashsiz bir necha soniya ishlagandan so'ng, tekis podshipniklar qiziydi, keyin astarlarning ta'sir qilish qatlami eriydi. Bu holda eng qulay natija - bu motorni to'xtatish, ya'ni uning tiqilib qolishi. Agar to'shaklardagi astarlar aylanmasa, u holda birlashtiruvchi novdalar va krank mili katta zarar ko'rmaydi. Agar siz krank milini qo'l yoki itargich bilan aylantirmoqchi bo'lsangiz, u faqat yomonlashadi, buni tushunishingiz kerak. Dvigatel muvaffaqiyatli tiklangan taqdirda ham, "moy ochligi" keyinroq o'z ta'sirini oladi.

Ko'pincha noldan past haroratlarda haydovchilar dvigatelni ishga tushirishda qiynaladi. Bu, asosan, moyning yopishqoqligi oshishi tufayli sodir bo'ladi. Bu, ayniqsa, mineral kompozitsiyalar uchun to'g'ri keladi. Sintetika past va yuqori haroratlarda yaxshi ishlaydi. Bunday noto'g'ri ishning tashxisiga kelsak ("yog' ochligi"), buning uchun uning darajasini moybo'yoq bilan tekshirish kerak. Bu "sovuq" da amalga oshiriladi, ya'ni mashina bir muddat ishga tushmasligi kerak. Bundan tashqari, Mercedes, VAZ va boshqa har qanday dvigatelda bosim etarli bo'lmaganda asboblar panelida yonib turadigan mos keladigan sensor mavjud.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi va u bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa

Dvigatel bir necha sabablarga ko'ra haddan tashqari qizib ketganligi sababli ishlamay qolishi mumkin. Ko'pincha muammo sovutish tizimining ishlamay qolishi bilan bog'liq bo'lib, u o'z vazifasini to'liq quvvat bilan bajarishni to'xtatadi. Ammo, bunga qo'shimcha ravishda, blok boshining depressurizatsiyasi ham haddan tashqari issiqlik kabi salbiy ta'sirga olib keladi. Sovutish tizimiga kelsak, yorilish shlanglari va radiatordagi bo'shliq antifrizning oqishiga olib keladi. Ko'pincha, bunday holatlar darhol sodir bo'lmaydi, lekin mashinaning uzoq muddatli ishlashidan keyin. Kauchuk qarishga, metall esa korroziyaga moyil. Shunday qilib, agar siz sovutish tizimini vaqti-vaqti bilan tekshirmasangiz, muammo yuzaga kelishi mumkin. Sizda Volkswagen yoki Porsche dvigateli bormi, umuman farqi yo'q, yaxshi sovutilmasa, u ishlamaydi, agar shunday bo'lsa, uzoq davom etmaydi.

Qiziqki, sovutish tizimidagi nosozlikning aniq belgisi qish mavsumida salonda issiqlik yo'qligi. To'g'ri, tiqilib qolgan quvurlar yoki singan radiator pechkasi bo'lishi mumkin. Tizimning oqishiga kelsak, bu haroratning sezilarli darajada pasayishiga olib keladiqaynab turgan sovutish suvi. Oxir-oqibat sovutishning etishmasligi qizib ketishga olib keladi. Ikkita variant mavjud: yoki avtomatlashtirish ishlaydi, bu shunchaki dvigatelning keyingi ishlashiga imkon bermaydi yoki jiddiy ta'mirlash talab etiladi. Masalan, Volkswagen dvigateli nisbatan past haroratlarda, Mercedes dvigatellari esa yuqori haroratlarda ishlaydi. Shuning uchun ular uchun ruxsat etilgan maksimal harorat ham boshqacha.

Yoqilgʻi notoʻgʻri tanlandi

Dvigatel nosozlik chirog'i nima uchun yonayotganini biroz tushunib oldik. Ma'lum bo'lishicha, ko'pincha haydovchining o'zi aybdor, ammo bu 100% hollarda emas. Ba'zi hollarda ayb xizmat ko'rsatish stantsiyasi xodimlarining yelkasida bo'ladi. Ammo shunday bo'ladiki, aybdorni aniqlash juda qiyin. Buning yorqin misoli - yoqilg'ining sifati etarli emas. Nima uchun u past oktanli raqamga ega - bu alohida suhbat. Uchqunli dvigatellarda bu portlashga olib keladi, bu yaxshi emas va bu haqiqat.

Agar VAZ dvigatellari oldingi burchakni qo'lda sozlash imkonini bersa va shuning uchun past oktanli yoqilg'idan foydalanishga imkon bersa, zamonaviy ichki yonuv dvigatellari, xususan, xorijiy dvigatellarda bunday imkoniyat yo'q. Bunga Nissan, Volvo va boshqalarning dvigatellari yorqin misol bo'la oladi. Yana bir qiziq jihat shundaki, ko'plab haydovchilar qattiq sovuqda dvigatelni ishga tushirish uchun yonuvchi suyuqliklardan foydalanadilar. Bu, ayniqsa, dizel dvigatellari uchun amal qiladi. Siz buni qila olmaysiz, chunki siz piston guruhini osongina buzishingiz mumkin.

Dvigatelning asosiy nosozliklari: silindrdagi suv bolg'asi

Suv bolg'asining asosiy sababi silindrlarga turli suyuqliklarning kirib kelishidir. Masalan, havo filtrining assimilyatsiya trubkasida suvning kirib borishi. Suyuqlik silindrlarga osongina etib boradi. Shu oddiy sababga ko'ra, ba'zi avtomobil modellari suv bolg'asiga ko'proq moyil, boshqalari esa kamroq, deb aytish mantiqan to'g'ri keladi, chunki tananing tuzilishi va assimilyatsiya trubasining joylashishi hamma uchun farq qiladi. Shunday qilib, bunday nosozlikni aniqlash juda oddiy. Birinchidan, bu dvigatelning keskin to'xtashi. Bu quyidagi sababga ko'ra sodir bo'ladi. Suv silindrga, ya'ni yonish kamerasiga kiradi. U yerda piston unga qarshi turadi va modda yong‘inga chidamli bo‘lgani uchun bosim keskin ortadi, birlashtiruvchi novda deformatsiyalanadi va vosita butunlay to‘xtab qoladi.

Umuman olganda, suv bolg'asi uchun juda ko'p sabablar bor. Ammo bu har doim silindrlarga qandaydir suyuqlikning kirishi. Bu singan turbokompressorning moyi yoki shunga o'xshash narsa bo'lishi mumkin. G'alati, ammo "Mersedes", "Audi" va boshqa har qanday dvigatelni ta'mirlash bu holda juda muammoli. Ba'zi hollarda piston guruhi butunlay vayron bo'ladi.

Dvigatel nosozlik chirog'i yoniq: muammoni tashqi ko'rinishga qarab aniqlash

Mashinaning dvigatel bo'linmasini ko'rib chiqayotgan yangi kelgan odam, hatto uning aniq belgilari bo'lsa ham, dvigatel ishlamay qolganligini tushunishi dargumon. Ammo tajribali mutaxassis muammoni vizual tekshirish orqali osongina aniqlashi mumkin. Ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan asosiy belgilar: begona tovushlar, rang vachiqindi gaz tarkibi, neft iste'moli va boshqalar Lekin bu erda ham bir qator muammolar mavjud. Gap shundaki, nosozlikni aniqlash uchun maxsus algoritmlar qo'llaniladi. Ular tajribali mutaxassislar tomonidan qo'llaniladi. Ammo bu erda siz ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki barcha motorlar klassik dizaynga ega emas. Misol uchun, Nissan va VAZ dvigatellari bir-biridan juda farq qiladi va teng buzilish belgilari bilan nosozlik turli joylarda yashirin bo'lishi mumkin.

Aksariyat hollarda buzilish oqibatini emas, balki uning sababini izlash kerak. Shu bilan birga, vizual diagnostika bunday imkoniyatni ta'minlamaydi. Masalan, usta birlashtiruvchi novda podshipniklarining taqillatilishi tufayli Mercedes dvigatelini ta'mirlash zarur degan xulosaga keldi. Katta ehtimol bilan, yomon ahvol tufayli ularni o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilinadi. Lekin bu nafaqat rulmanlarda, balki singan yog 'nasosida ham bo'lishi mumkin. Umuman olganda, usul yaxshi va sodda, lekin har doim ham ishonchli emas.

Dvigatel mexanikasi nosozliklarini bartaraf etish

Aytish mumkinki, nosozliklarni bartaraf etish hozirda juda koʻp usullarda amalga oshirilmoqda. Dvigatel va elektron tizimlarning mexanik qismi mavjud. Shunday qilib, birinchi holda, sizga ichki yonuv dvigatellarini yaxshi biladigan tajribali mutaxassis kerak, ikkinchidan - diagnostika uchun uskunalar.

Mexanik qismga kelsak, VAZ dvigatelining noto'g'ri ishlashi ko'pincha usta tomonidan quloq bilan aniqlanadi. To'g'ri, bu butunlay to'g'ri usul emas, lekin ko'p hollarda bu juda samarali. Har qanday zamonaviy diagnostika usuli bu holat haqida to'liq ma'lumot bera olmaydi.vosita, xuddi vizual tekshirish usuli kabi.

Ko'pchilik VAZ sensorlari va boshqa har qanday mashina biron bir sababga ko'ra kerakligini tushunmaydi. Ular bosim, harorat va boshqa foydali ma'lumotlarni ko'rsatadi. Agar yog 'chirog'i yonib tursa, bu uning etarli emasligini yoki tizimdagi bosimning etishmasligini ko'rsatadi. Turli xil dvigatel sensorlari mavjud va ularning barchasi kerak. Shunga qaramay, ba'zida siz hali ham motorni qismlarga ajratishingiz va nosozlikni o'zingiz izlashingiz kerak. Eng oddiy va arzon usul - silindrning siqilishini tekshirish. Bu ishlarda hech qanday qiyin narsa yo'q. Ular maxsus ulagichga ega bo'lgan bosim o'lchagichni olib, sham yoki sham o'rniga vidalanadi. Ajoyib usul, ammo kilometr masofasi, silindrlarda belgilar mavjudligi kabi muhim omillar ko'pincha e'tibordan chetda qoladi. Bularning barchasi tajribasiz ta'mirchi uchun chalkash bo'lishi mumkin. Dizel va benzinli dvigatellarda silindrlarda siqishni o'lchash usullari boshqacha. Birinchilari eng past. Agar bosim ma'lum darajadan pastga tushsa, silindrning aniq nosozligini aniqlash mumkin.

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, dvigatelning noto'g'ri ishlashining sababini har doim ham tez va oson aniqlash mumkin emas. Ko'pincha, tajribali mutaxassisning e'tibori va diagnostika uskunalari mavjudligi talab qilinadi. Ammo shunga qaramay, ba'zida voqealar haqida to'liq tasavvurga ega bo'lish qiyin. Qoida tariqasida, har qanday jiddiy buzilish motorni to'liq yoki qisman demontaj qilishni talab qiladi. Natijada, ta'mirlash ustasi qo'lida muvaffaqiyatsiz qism yoki butun yig'ilishga ega. Ammo ko'pincha hatto ko'rinadigan nuqsonlar ham nosozlikni 100% aniqlik bilan aniqlashga imkon bermaydi.

Juda muhim va mas'uliyatli birlik - bu dvigatelni boshqarish tizimi. Bu, siz taxmin qilganingizdek, yonilg'i quyish va yoqish haqida. Ushbu tizimlarni zamonaviy avtomashinalarda tashxislash uchun siz kuchli stendlar va qo'shimcha uskunalardan foydalanishingiz kerak. Agar biz eski "olti" yoki "tinga" haqida gapiradigan bo'lsak, unda tashxis biroz boshqacha ko'rinadi. Barcha ishlar hech qanday elektron jihozlarsiz amalga oshiriladi. Ba'zan qo'llarda eng keng tarqalgan voltmetr mavjud. Shunga qaramay, dizaynning soddaligi va hunarmandlarning katta tajribasi nosozliklarni katta aniqlik bilan topish, ularni bartaraf etish va otash va yonilg'i quyish moslamalarini sozlash imkonini beradi.

"Mersedes", Nissan, "Audi" va boshqalarning dvigatellari juda murakkab dizaynga ega. Shuning uchun ularni ta'mirlash ko'pincha juda qimmatga tushadi. Agar buni o'zingiz qilsangiz, faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moylardan foydalaning, original qismlarga va ishlash qoidalariga rioya qiling. Har qanday dvigatel eng ekstremal ish sharoitlarida ham juda bardoshli va ishonchli bo'ladi, lekin vaqt o'tishi bilan uning qismlari eskiradi va ish beqaror bo'lib qoladi. Shuning uchun o'z vaqtida tashxis qo'yish va ta'mirlash juda muhim. Endi siz bilasiz. Agar dvigatelni tekshirish chirog'i yonsa nima qilish kerak.