Avtomobil generatori: qurilma va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Har qanday mashinada biriktirma mavjud. Bu tugunlar va mexanizmlar bo'lib, ularsiz uning ishlashi mumkin emas. Qo'shimchalarga starter, Rulda kuchaytirgich pompasi, konditsioner kompressor, qabul qilish va chiqarish manifoldu, debriyaj kiradi. Ammo bu ro'yxatga avtomobil generatori ham kiradi. Aynan u bort tarmog'ida barqaror kuchlanishni saqlashga imkon beradi. Avtomobil generatorining qurilmasini va uning ishlash printsipini kam odam biladi. Ammo bu ma'lumot har bir haydovchi uchun foydali bo'ladi. Keling, bu ilmoqli element qanday ishlashi va ishlashini ko'rib chiqaylik.

Xususiyatlar

Generator mexanik energiyani oqimga aylantiruvchi elektr motoridir.

Ushbu element ichki yonuv dvigateli ishlayotgan vaqtda elektr jihozlarini quvvatlantirish, shuningdek, avtomobil akkumulyatorini zaryad qilish uchun ishlatiladi. Barcha zamonaviy avtomobillar avtomobil alternatoridan foydalanadi.

Qaerda

Ko'pincha bu mexanizm dvigatel oldida joylashgan. Krank milidan kamar (daryo yoki tishli turdagi) yordamida ishlaydi. Odatda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari generatorni dvigatelga nisbatan eng yuqori nuqtaga joylashtiradilar. Biroq, mexanizm deyarli dvigatel karterining maydoniga o'rnatilgan modellar mavjud. Nima uchun mexanizmni mumkin bo'lgan eng yuqori nuqtada joylashtirish muhim? Gap shundaki, avtomobil generatori suvdan juda qo'rqadi. Hatto ozgina namlik ham unga zarar etkazishi mumkin. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar suv va boshqa suyuqliklarning ushbu mexanizm yuzasiga kirib borishini istisno qilishga harakat qilmoqdalar. Bu element qanchalik baland bo'lsa, u uchun shunchalik xavfsizroq bo'ladi.

Qurilma

Jenerator dizayniga quyidagilar kiradi:

• Stator sargisi.
• Old muqova.
• Tashqi o'rash.
• Cho'tkasi tugun.
• Orqa qopqoq.
• Slip uzuklar.
• Pole yarmi.
• Rektifikator.
• Haydovchi kasnak.
• Fan pervanesi.

Shuningdek, bu tugun boshqa joylashuvga ega boʻlishi mumkinligini ham unutmang:

• An'anaviy.
• Ixcham.

Farqlar ventilyator, rektifikator majmuasi va qoʻzgʻaysan kasnagi tuzilishida. Aks holda, avtomobil generatorining qurilmasi va ishlashi bir xil. Ham an'anaviy, ham ixcham mexanizm rotor, rektifikator, cho'tka majmuasi, kuchlanish regulyatori va statordan iborat. Ushbu komponentlarning barchasi nima uchun?batafsil ko'rib chiqing.

Rotor

Bu mexanizm generatorda magnit maydon hosil qilish uchun ishlatiladi. Rotor milida qo'zg'atuvchi o'rash o'rnatilgan. Ikkinchisi maxsus qutbli plitalarga joylashtiriladi, ularning har birida oltita o'simta mavjud. Bunga qo'shimcha ravishda, aloqa halqasi milda joylashgan. U qo'zg'atuvchi o'rashni quvvatlantirish uchun xizmat qiladi. Odatda halqalar misdan tayyorlanadi (kamroq - guruchdan). Qo'zg'atuvchi o'rash simlari ushbu elementlarga lehimlangan.

Shuningdek, rotor milida bir yoki ikkita fan pervanesi mavjud. Ular generatorning ishlashi paytida o'rashni sovutishni ta'minlaydi. Rotorning aylanish mexanizmi texnik xizmat ko'rsatilmagan ikkita rulmandan iborat.

Stator

Uning vazifasi oʻzgaruvchan tokni yaratishdir. Avtomobil generatori majburiy ravishda ushbu element bilan jihozlangan. Stator o'rash va yadro bilan tizimli ravishda birlashtirilgan. Ikkinchisi bir nechta plitalar to'plamidir. 36 ta o'ralgan oluklarda yana uchta o'rash mavjud bo'lib, ular uch fazali ulanishni tashkil qiladi. Ishlab chiqaruvchilar ikki turdagi o'rashlardan foydalanadilar:

• Toʻlqin.
• Qayta tiklash.

Ulanishning oʻzi turli texnologiyalar yordamida amalga oshiriladi:

• Sxema "uchburchak". Bunday holda, o'rashning uchlari ketma-ket ulanadi.
• Yulduzcha naqsh. Bu erda o'rashning uchlari bir nuqtada ulanadi.

Kol

U generatorning aksariyat komponentlarini o'z ichiga oladi. Koson ikkita qopqoqdan iborat: orqa va old. Birinchisi sirpanish halqalarining yon tomonida, ikkinchisi haydovchi kasnagining yon tomonida.

Bu qismlar uzun murvatlar bilan bir-biriga bog'langan. Qopqoqlarning o'zi magnit bo'lmagan alyuminiy qotishmasidan qilingan. G'ilof shuningdek shamollatish oynalari va ikkita o'rnatish oyoqlarini o'z ichiga oladi.

Cho'tkalar va rektifikator

Cho'tkasi majmuasi oqimni qo'zg'atuvchi o'rashdan sirpanish halqalariga o'tkazish uchun ishlatiladi. Bu tugun qanday tashkil etilgan? U prujinali ikkita grafit cho'tkadan iborat. Butun struktura avtomobil alternatorining kuchlanish regulyatori bilan birlashtirilgan.

Endi rektifikator bloki haqida. Sinusoidal kuchlanishni bort tarmog'ining to'g'ridan-to'g'ri oqimiga aylantirish kerak. Ushbu blok plitalardan iborat. Ular issiqlik qabul qiluvchining vazifasini bajaradilar va ularga diodlar ham o'rnatiladi. Hammasi bo'lib, blokda oltita yarimo'tkazgichli diodlar mavjud. Har bir bosqich uchun ikkita bunday element mavjud. Ulardan biri musbat, ikkinchisi esa avtomobil alternatorining salbiy terminaliga ulangan. Odatda ulanish o'rnatish joylarida lehim yoki payvandlash orqali amalga oshiriladi.

Voltaj regulyatori

Biz avtomobil generatori qurilmasini o'rganishda davom etamiz. Mexanizmni loyihalashda har doim kuchlanish regulyatori mavjud (avtomobilchilarning jargonida - "shokolad"). Bu elementda quyidagilar boʻlishi mumkin:

• Gibrid ulanish. Bunday holda, mikroelektron qalin qatlamli elementlar bilan sxemada barcha radioelementlar va elektr drayvlar ishlatiladi.
• Integral. Bu erda regulyatorning barcha elementlari, chiqish bosqichidan tashqari, yupqa plyonkali mikroelektronik tomonidan amalga oshiriladi.texnologiya.

"Shokolad" ning asosiy vazifasi kuchlanishni barqarorlashtirishdan iborat bo'lib, u krank mili aylanishlar sonining o'zgarishi va bort tarmog'ining umumiy yuki bilan o'zgarishi mumkin.

Ushbu tuzatish qo'zg'alish o'rash oqimiga ta'siri tufayli avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Regulyator joriy impulslarning davomiyligi va chastotasini o'zgartiradi. Zamonaviy generatorlarda termal kompensatsiyaga ega regulyatorlar mavjud. Shunday qilib, batareyaning harorati qancha past bo'lsa, uning zaryadiga shunchalik ko'p kuchlanish qo'llaniladi.

Generator drayveri

Barcha transport vositalarida bu uskuna kamar orqali krank mili tomonidan boshqariladi. Ikkinchisi takoz yoki poliwedge turi bo'lishi mumkin. Birinchisining ko'lami boshqariladigan kasnakning diametri bilan sezilarli darajada cheklangan. Dvigatel ishlayotgan paytda rotorning aylanishlar soni odatda krank mili tezligidan ikki yoki uch baravar ko'pdir.

Koʻpincha avtomobillar V-chiziqli kamardan foydalanadilar. Bu ko'proq ko'p qirrali, chunki boshqariladigan kasnakning kichik diametri bilan kamar sizga kattaroq vites nisbatini amalga oshirishga imkon beradi. Drayv elementining kuchlanishi maxsus rolik yordamida o'rnatiladi.

Avtomobil generatorining ishlash printsipi

Ushbu uskuna qanday ishlaydi? Uning ishlash printsipi quyidagicha. Kalit aylantirilganda, batareyadan oqim cho'tka majmuasi orqali oqib o'tadi va qo'zg'atuvchi o'rashga o'tadi. O'rashda magnit maydon paydo bo'ladi. Ichki yonish dvigatelining krank mili aylanganda, generator rotori ham bir vaqtning o'zida ishlaydi. Ikkinchisining magnit maydoni o'rashga o'tadistator. Terminallarda o'zgaruvchan kuchlanish hosil bo'ladi. Muayyan tezlikda generator o'z-o'zidan qo'zg'alishni boshlaydi. Shunday qilib, o'rash generatorning o'zi tomonidan quvvatlanadi.

Rektifikator bu kuchlanishni to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylantira boshlaydi. Dvigateldagi yukning o'zgarishi bilan, deb ataladigan narsa. "shokolad". Regulyator generator o'rashini yoqish chastotasini to'g'rilaydi. Tezlik oshgani sayin, yoqish vaqti kamayadi. Aksincha, yuk tushganda chastota ortadi.

cho'tkasiz generator

Ba'zi mashinalarda cho'tkasiz mexanizm mavjud. Dizaynida u siqilgan transformatorli temir plitalari bo'lgan rotorga ega. O'rash statorga o'rnatiladi. Va elektromotor kuch stator va rotor orasidagi bo'shliqning magnit o'tkazuvchanligini tuzatish orqali hosil bo'ladi.

Avtomobil alternatorining texnik xususiyatlari

Ushbu mexanizmning asosiy parametrlariga quyidagilar kiradi:

• Nominal oqim. Bu daqiqada olti ming aylanish tezligidagi maksimal chiqish oqimi.
• Nominal kuchlanish. Avtomobil elektr tizimining turiga qarab, bu parametr 12 yoki 24 V ni tashkil qiladi. Aksariyat avtomobillar va SUVlar 12 voltli elektr zanjiridan foydalanadi.
• Quvvat. Avtomobil alternatori 60 yoki 120 amper bo'lishi mumkin. Bularning barchasi avtomobil turiga va dvigatelning o'zi hajmiga bog'liq. Ko'pgina avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, ular ko'pincha 80 amperdan foydalanadilargenerator.

Diagnoz

Avtomobil generatorining holatini o'z qo'lim bilan tekshira olamanmi? Mutaxassislarning ta'kidlashicha, an'anaviy multimetr yordamida garaj sharoitida elementni tashxislash mumkin. Ammo bundan oldin siz avtomobil generatorining ulanishini tekshirishingiz kerak, shuningdek, barcha ulanishlar ishlayotganiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Avtomobilning kapotini oching va haydovchi kamarini toping. Uni shunday kuch bilan cho'zish kerakki, u bosh barmog'ining bosimidan 1-1,5 santimetr chuqurlikka egiladi. Agar aniq qiymatlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu og'ish 10 kgf kuch bilan o'lchanadi.

Birinchi bosqichda kuchlanish regulyatori tekshiriladi. Buning uchun multimetrni voltmetr rejimiga o'tkazamiz. Biz dvigatelni o'rtacha tezlikda o'n daqiqa davomida faralar bilan qizdiramiz. Keyinchalik, biz generator massasining chiqishida va uning ortiqcha kuchlanishida kuchlanishni o'lchaymiz. Nominal qiymat 13,5 dan 14,6 V gacha. Agar ko'rsatkich kamroq yoki ko'p bo'lsa, regulyator o'z ishini bajarmayapti va uni almashtirish kerak.

Keyin, biz diodli ko'prik diagnostikasiga o'tamiz. Qurilmani o'zgaruvchan tokni o'lchash rejimida yoqamiz. Biz problarni "30" qisqichiga va generatorning massasiga ulaymiz. Kuchlanish 0,5 V dan oshmasligi kerak. Aks holda, diodli ko'prik to'g'ri ishlamaydi. Tuproqning buzilishini tekshirish uchun generatorni o'chiring va musbat 30-chi terminalga mos keladigan generator simini chiqarib oling. Keyinchalik, multimetrni problar bilan ajratilgan generator haydovchiga va terminalga ulaymiz. Chiqarish oqimi 0,5 mA dan oshmasligi kerak. Agar uBundan tashqari, o'rash yoki diodlarning o'zi izolyatsiyasi buzilgan.

Qaytish oqimi tekshirilmoqda

E'tibor bering: orqaga qaytish oqimi multimetrga qo'shimcha bo'lgan zond yordamida o'lchanadi. Ushbu element simlar qoplanadigan bir xil qisqichdir va oqim kuchi o'lchanadi. Xo'sh, generatorni qanday sinovdan o'tkazamiz? Buning uchun biz 30-terminaldagi qisqichga olib boradigan simni prob bilan yopamiz. Dvigatelni ishga tushiring va uni yuqori tezlikda saqlang. Biz chiroq, pechka va boshqa elektr jihozlarini yoqamiz. Keyinchalik, biz har bir iste'molchini alohida o'lchaymiz. O'lchov qiymati har bir iste'molchining o'qishlari yig'indisidan oshmasligi kerak. Maksimal tafovut 5 amper past.

Jeneratorning qo'zg'alish oqimini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. Buning uchun dvigatelni ishga tushiring va uni besh daqiqa davomida yuqori tezlikda ishga tushiring. Keyinchalik, 67-sonli terminali bo'lgan simning atrofida o'lchash probini joylashtiramiz. Ko'rsatkichlar qo'zg'alish oqimining kuchiga teng bo'ladi. Ishlaydigan generatorda bu ko'rsatkich uch-etti amperga teng.

Qo'zg'atuvchi o'rashni tekshirish uchun siz "shokolad" va cho'tka ushlagichini demontaj qilishingiz kerak. Qurilmani ohmmetr rejimiga o'tkazamiz va problarni slip halqalariga qo'llaymiz. Qarshilik darajasi besh va o'n ohm orasida bo'lishi kerak. Keyin biz bir probni statorga ulaymiz. Biz ikkinchisini kontakt halqalarining har qandayida ushlab turamiz. Qurilma cheksiz katta qarshilik ko'rsatishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, o'rash yerga qisqa tutashgan.

Xulosa

Shunday qilib, biz tushundikavtomobil generatori nima va uni qanday tekshirish kerak. Ko'rib turganingizdek, diagnostika qo'lda amalga oshirilishi mumkin. Biroq, bu masalani tushunish uchun siz qurilma va element algoritmini yuzaki bilishingiz kerak.