O'nta mashina: batafsil tavsif

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

O'nta mashina sobiq Sovet Ittifoqi hududida eng keng tarqalgan mashinalardan biridir.

Mahalliy avtosanoatga nisbatan shubhalarga qaramay, mashina haydovchilarni sevib qoldi. VAZ-2110 2007 yildan beri ishlab chiqarilmasa ham, uni yo'llarda tez-tez ko'rish mumkin.

Tarix

Mashina "o'n" o'n ikki yildan ortiq ishlab chiqilgan. Uni ishlab chiqarish ko'p marta qoldirildi va ba'zi nuqtalarda u umuman amalga oshirilmadi. Sakson uchinchi yilda VAZ muhandislari barcha zamonaviy talablarga javob berishi kerak bo'lgan sifat jihatidan yangi avtomobilni ishlab chiqishni boshladilar. Dastlab, loyiha "Sputnik" ning modifikatsiyasini o'z ichiga olgan. Dizaynerlar tanadagi kichik o'zgarishlar va ba'zi tafsilotlarni taxmin qilishdi. Ammo rivojlanish jarayonida juda ko'p o'zgarishlar borligi ma'lum bo'ldi. Shuning uchun alohida avtomobil seriyasini yaratishga qaror qilindi. Eksperimental versiya 1985 yilda tayyor edi. Shundan so'ng, rivojlanishdan keyingi bosqich boshlandi.

1990 yilda sovet avtoulovchilari "o'nlab" avtomobilning birinchi fotosuratlarini ko'rishdi. Ular Porsche poligonidagi sinovlar vaqtida jurnalistlar tomonidan yashirincha olib tashlangan. Model allaqachon konveyerga o'tishga tayyor edi. Muammo edito'qson ikkinchi yilga tayinlangan. Biroq, Sovet Ittifoqining parchalanishi va chuqur iqtisodiy inqiroz bu rejalarni amalga oshirishga to'sqinlik qildi. "O'nlik" mashinasi uch yildan keyin yorug'likni ko'rdi.

Chiqishni boshlash

Bir qator qiyinchiliklar va muvaffaqiyatsizliklardan so'ng, mashina nihoyat ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Biroq, bu vaqtga kelib, rivojlanish boshlanganidan o'n ikki yil o'tdi. Avtomobil sanoatida yangi texnologiyalar va texnik standartlar paydo bo'ldi. Shu sababli, yangi "o'nlab" avtomobillar endi yutuq emas edi va ko'plab xorijiy hamkasblaridan sezilarli darajada past edi. Biroq, bu hali ham mahalliy avtomobil sanoati uchun yutuq bo'ldi.

"O'n" postsovet voqeliklari uchun ideal edi. Avtomobil juda qulay edi.

U elektr oynalar va rul kuchaytirgichlarini o'rnatish imkoniyatiga ega edi. Dvigatelning ishlashini boshqaradigan bort kompyuteri qo'shildi. Mashina juda jozibali ko'rinardi va eski sovet mashinalaridan keskin farq qilar edi. Ichki bozorda "o'nlik" juda qimmat xarid edi va ko'plab xorijiy avtomobillarga qaraganda qimmatroq edi. Uni chiqarish huquqini Ukrainadan bir nechta korporatsiyalar sotib olgan. Avtomobil xorijga ham eksport qilingan.

Dvigatellar

Jami Lada "o'n" avtomobili to'rtta trim darajasida ishlab chiqarilgan. Ulardan eng mashhuri - VAZ 21124. Dvigatel hajmi 1,6 litr. Cho'yandan yasalgan. Ba'zi modellarda alyuminiy bosh o'rnatilgan. Quyma temir eng yomon issiqlik kengayishiga ega, ammo ishonchliroq. Buning ustiga,quyma temirdan yasalgan dvigatel tsilindrlari zerikishi mumkin. Va bu ichki haqiqatlar uchun juda yaxshi variant. Piston ishlamay qolgandan so'ng (o'chiriladi), siz silindrni teshib, yangisini o'rnatishingiz mumkin.

Dvigatelning maksimal quvvati toʻqson ot kuchi.

Yoqilgʻi sarfi oʻrtacha yuz kilometrga toʻqqiz litrgacha. Yo'lda bu ko'rsatkich besh yarim litrgacha kamaydi. Bu mahalliy avtomobil uchun juda yaxshi ko'rsatkich. Shuningdek, dvigatelning modifikatsiyasi “birinchi o‘ntalikka” Evro-3 ekologik standartlariga mos kelish imkonini berdi.

Innovatsiyalar

Motor "o'nliklari" uning boshqa mahalliy avtomobillardan eng muhim ajralib turadigan xususiyati edi. Karbüratör inyeksiya tizimi inqilobiy taqsimlangan qarshi tizimi bilan almashtirildi. Aralash kamerasi o'rniga yonuvchan aralash to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga olib boradigan maxsus kanallarga kiradi. Aralashmani silindrga quyish nozullar yordamida amalga oshiriladi. Ular boshga o'rnatiladi va vaqt tizimiga ulanadi. Piston siqish zarbasini tugatgandan so'ng, injektor kerakli miqdordagi yoqilg'ini yuboradi. Ushbu jarayonlar elektron kompyuter tomonidan boshqariladi. Yonish kamerasiga maxsus sensorlar o'rnatilgan bo'lib, ular "markaz" ga signal yuboradi. Bu yoqilg‘ini sezilarli darajada tejash va quvvatni oshirish imkonini beradi.

Mashinaning "o'nligi": haydovchilarning sharhlari

"O'nlik" deyarli bir zumda postsovet bozorini zabt etdi. U ichki yo'llar uchun juda mos edi. bardoshli suspenziya vakuchli buloqlar qulay haydashni va "tugunlarning buzilmasligini" ta'minladi. Bundan tashqari, mashina mamlakat bo‘ylab yaxshi o‘tish qobiliyatiga ega edi.

Kuzovning dizayni qulay ichki makonni yaratdi, unda besh kishi erkin joylashdi. Haydovchilarga mashinaning oddiyligi ham yoqdi. Yog 'arzon edi va filtrlar va muhrlar belgilangan muddatga xizmat qildi. "O'nlab" ning ko'plab "xalq" modifikatsiyalari mavjud edi. Yoqilg'i tizimi yangi baklar bilan, sovutish tizimi esa boshqa modellarning radiatorlari bilan to'ldirildi.

Iqtisodiyot

Shuningdek, ehtiyot qismlarning arzonligi va ularning mavjudligi muhim omil bo'ldi. Agar shunga o'xshash xorijiy avtomobillar uchun ehtiyot qismlar bir necha baravar qimmatga tushishi mumkin bo'lsa va ularni chet eldan buyurtma qilish kerak bo'lsa, har bir shaharda "o'nlab" ehtiyot qismlar sotilgan. Shuningdek, avtomobilning keng tarqalishi avtomexaniklarning uning barcha tizimlarini yaxshi bilishiga olib keldi.

Har qanday texnik xizmat koʻrsatish shoxobchasi Lada ni hamyonbop narxda taʼmirlashi mumkin. 90-yillarning inqirozida hamma ham qimmatbaho xorijiy avtomobillarni sotib olishga qodir emas edi. "O'nlik" maqomning o'ziga xos ko'rsatkichiga aylandi. "Priora" chiqarilgunga qadar mashina eng nufuzli deb hisoblangan. Har bir ishlab chiqaruvchining o'zi o'nta mashina qancha turishini aniqladi. Shu sababli, Ukrainadan "o'nlab" olib kelishni nazarda tutadigan ko'plab "sxemalar" paydo bo'ldi. Mahalliy avtomobil bozorlarida siz hali ham VAZ-2102 ni topishingiz mumkin.