2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
Retarder. Bu nima, hamma ham faqat nomidan tushunmaydi. Ingliz tilidan tarjima qilingan bu atama so'zma-so'z "kechiktiruvchi" degan ma'noni anglatadi. U fan va sanoatning turli sohalarida har qanday jarayonning dinamikasini sekinlashtiradigan qurilmalar, birliklar yoki moddalar uchun ishlatiladi. Mashinasozlik sohasida retarder - bu transport vositalarining ishtirokisiz yoki asosiy tormoz tizimlaridan qisman foydalangan holda harakat tezligini sekinlashtirish uchun o'rnatiladigan qurilma.
Retarder qayerda yordam beradi?
Retarderlardan foydalanish zarurati asosiy tormozlash tizimiga uzoq muddatli yuklanish sharoitida ikkinchisining ishonchliligi va samaradorligi sezilarli darajada pasayganligi bilan bog'liq, bu esa xavfsizlikka salbiy ta'sir qiladi. Qoidaga ko'ra, bu tog'li yo'llarda doimiy ko'tarilish va pasayish sharoitida harakatlanadigan og'ir yuk mashinalari va avtopoezdlarga taalluqlidir.
Retarder nima uchun ekanligini tushunishga yordam beradigan haqiqiy vaziyatni ko'rib chiqaylik. Nishabdan pastga tushayotganda, haydovchi ushlab turish uchun doimo tormozlanishi kerakdoimiy tezlik. Ishqalanish tormoz tizimidagi bunday uzoq muddatli yuk uning haddan tashqari qizishi va erta aşınmasına olib keladi. Birinchi holda, qimmatli parvoz vaqti tormozlarning sovishiga sarflanadi, ikkinchidan, avtomobilni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish narxi oshadi.
Qoʻshimcha sekinlashuv manbasini topish zaruriyatiga yuk mashinalarining yuk koʻtarish quvvati va tezligi har yili ortib borayotgani ham taʼsir koʻrsatdi. Masalan, 80 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtopoyezdni to‘xtatish uchun uni 40 km/soat tezlikda to‘xtatgandan ko‘ra 4 marta ko‘proq tormozlash kuchi kerak bo‘ladi. Qo‘lingizda retarder borligi va undan qanday foydalanishni bilish haydovchini o‘zini ancha ishonchli va xotirjam his qilishiga qo‘shilmaslik qiyin.
Retarder tarixidan
Retarder ixtirosi tarixidagi eng muhim vakil Germaniyaning Voith kompaniyasi hisoblanadi. Retarder g'oyasini qo'llashga urinishlar kompaniya tomonidan o'tgan asrning ikkinchi choragidan beri amalga oshirildi va u o'zining birinchi buyurtmasini 50-yillarning oxirida yirik temir yo'l lokomotiv ishlab chiqaruvchisidan oldi. 1961 yilda loyiha muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, Voith o'zining alohida bo'linmasini yaratdi, u hozirgi kunga qadar faqat retarderlar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.
Yetti yil oʻtib, Voith Setra asoschisi uchun gʻildirakli avtomobillar uchun birinchi retarderlarni ishlab chiqdi. Shu tariqa Setra o‘z avtobuslari bilan yo‘lovchi tashish xavfsizligi darajasini sezilarli darajada yaxshilashga intildi. Voithning yangi ishlanmasi umidlarni oqladi va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida mashhurlikka erisha boshladi. O'tgan asrning oxiriga kelib, og'ir transport vositalarining haydovchilari nafaqat yuk mashinalari va avtobuslarda sekinlashtiruvchi nima haqida umumiy tasavvurga ega edilar, balki kundalik ishlarida ushbu qurilmadan faol foydalanishgan.
Moderatorlarning xilma-xilligi
Retarderlar dvigatel tormozi va egzoz tormozini ham o'z ichiga oladi. Biroq, "retarder" atamasi ko'pincha dvigatel yoki transmissiyaning qo'zg'aysan millariga o'rnatiladigan alohida birliklarga nisbatan qo'llaniladi. Retarderlarning bir necha turlari mavjud. O'rnatish joyiga qarab, ular asosiy va ikkilamchi bo'linadi. Birlamchi - nazorat punktidan oldin, ikkilamchi - keyin. Birlamchi retarderlar bitta muhim kamchilikka ega. Vitesni almashtirish vaqtida u transmissiya bilan o'zaro ta'sir qilmaydi va g'ildiraklardagi tormoz kuchi yo'qoladi. Ishlash printsipiga ko'ra retarderlar gidrodinamik va elektrodinamiklarga bo'linadi.
Gidrodinamik retarderlar
Ko'pincha og'ir transport vositalarida gidrodinamik retarderni topishingiz mumkin. Bu nima va u qanday ishlaydi, avtomatik uzatish moslamasi bilan tanish bo'lganlar uchun tushunish osonroq bo'ladi. Gidrodinamik retarderning ishlashi suyuqlikni ulash printsipiga asoslanadi. Strukturaviy tarzda, birlik bir-birining oldida umumiy korpusda joylashgan pervanel pichoqlari bo'lgan ikkita g'ildirakdan iborat. G'ildiraklardan biri ichkariga mahkam o'rnatiladi, ikkinchisi esaavtomobil mili bilan birlashganda aylanish qobiliyatiga ega.
Retarder yoqilganda, pichoqlar orasidagi bo'shliq suyuqlik bilan to'ldiriladi. Rotorning aylanish jarayonida yuzaga keladigan markazdan qochma kuchi uni tashqariga siljitishga intiladi, stator pervanesi esa bu jarayonni oldini oladi va o'zaro sekinlashtiruvchi ta'sirga ega. O'chirilgan holatda, moderator korpusida suyuqlik bo'lmasa, pichoqlar erkin aylanadi va amalda o'zaro ta'sir qilmaydi.
Ko'p hollarda yog 'ishchi suyuqlik sifatida ishlatiladi. Ba'zi birliklarda moy ta'minoti avtonom, ba'zilarida esa transmissiya moylash tizimi bilan bog'liq. Retarderning ishlashi paytida sezilarli miqdorda issiqlik hosil bo'ladi. Energiyaning saqlanish qonuniga ko'ra, sekinlashtiruvchi tomonidan so'rilgan tortish momenti issiqlikka aylanadi, bu esa ishchi suyuqlikning haroratini oshiradi. Shuning uchun issiqlikni samarali uzatish uchun retarder asosiy dvigatel sovutish tizimining sxemasiga ulangan.
Elektrodinamik sekinlashtiruvchi. Bu nima?
Elektrodinamik retarder xuddi shunday printsip asosida ishlaydi. Bu nima va u o'z vazifasini qanday bajarayotganini elektrodinamika qonunlariga murojaat qilish orqali tushunish mumkin. Qurilma, shuningdek, rotor va statorga ega va tormoz momenti ularning o'zaro ta'siri natijasida hosil bo'ladi. Ammo elektrodinamik moderatorlarda suyuqlikning rolini magnit maydon o'ynaydi. Retarderni yoqgandan so'ng, batareyadan oqim elektr stator o'rashlariga etkazib beriladi, bu esa hosil bo'ladi.rotor aylanadigan magnit maydon. Natijada paydo bo'lgan girdab oqimlari stator tomonidan yaratilgan maydonlarga qarama-qarshi maydonlarni hosil qiladi va rotor sekinlashtiruvchi momentga ega bo'ladi.
Gidrodinamik moderatorlarda bo'lgani kabi, ish paytida sezilarli darajada issiqlik chiqariladi. Bunday agregatlarda qizib ketish samaradorlikning pasayishiga va uning to'liq ishdan chiqishiga olib keladi. Elektrodinamik retarderlarda suyuq sovutishdan foydalanish aniq sabablarga ko'ra qiyin. Shuning uchun qurilmaning dizayni haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish funktsiyasini bajaradigan bir qator elementlarni o'z ichiga oladi. Rotor g'ildiragida pichoqlar mavjud bo'lib, ular aylantirilganda hosil bo'lgan issiqlikni tarqatadigan havo oqimini yaratadi. Shuningdek, elektrodinamik retarderlar haddan tashqari qizib ketganda oqim cheklovchi tizim bilan jihozlangan.
Intarder va Aquatarder
Yuqorida sanab oʻtilgan moderatorlar asosiy hisoblanadi. Ularning asosida dizaynerlar retarderlarning yangi turlarini yaratadilar, ularni takomillashtirilgan klassik modellar deb atash mumkin. Masalan, ehtiyot qismlar va transmissiya qismlarini ishlab chiqarish bo‘yicha Yevropa bozori yetakchisi ZF, vites qutisi ichiga retarder qurdi va bu qurilmani intarder deb atadi.
Nemis Voith, o'z navbatida, retarderning avtomobildagi joylashuvi va ishchi suyuqlik tarkibi bilan tajriba o'tkazmoqda. Ishlanmalardan biri bu akvatarder - retarder bo'lib, u dvigatel oldida o'rnatiladi va ishchi suyuqlik sifatida antifrizdan foydalanadi. Bunday sekinlashtiruvchiUning ishlash printsipi boshqa gidrodinamik qurilmalardan farq qilmaydi, u endi majburiy sovutishga muhtoj emas, bu uning dizaynini sezilarli darajada soddalashtiradi va og'irlikni kamaytiradi.
Tavsiya:
HBO variatori: bu nima va u nima uchun kerak? Ateşleme vaqtining variatori
HBO variatori: dizayn, texnik xususiyatlar, xususiyatlar, ijobiy va salbiy tomonlari. Ateşleme vaqtining variatori nima uchun? Avtomobil uchun gaz uskunalari: tavsif, fotosurat, o'rnatish nuanslari, foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish, xavfsizlik
Egilgan valf: sababi nima va bu bilan nima qilish kerak
Ba'zida avtomobillar egalariga ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng yomon nosozliklardan biri egilgan vanalardir. Bu vaqt kamarining uzilishi bilan sodir bo'ladi. Tanaffusdan so'ng, klapanlar butunlay ishdan chiqadi. Keling, sabablarni ko'rib chiqaylik, shuningdek, qanday qilib oldini olish va tuzatishni o'rganamiz
Start-stop tizimi: bu nima, u nima uchun mo'ljallangan, ishlash printsipi va sharhlar
Dvigatel bo'sh ishlayotgan vaqtning deyarli uchdan bir qismi. Ya'ni, dvigatel ishlaydi, yoqilg'i yoqadi, atrof-muhitni ifloslantiradi, lekin mashina harakat qilmaydi. "Start-Stop" tizimining joriy etilishi dvigatelning faqat harakatlanish vaqtida ishlashini ta'minlaydi
Nasos nima va u mashinada nima uchun kerak?
Ma'lumki, har qanday ichki yonuv dvigateli juda ko'p issiqlik hosil qiladi. Energiyaning bir qismi momentga aylanadi, lekin ish paytida vosita sezilarli darajada qizib ketishini unutmang. Shunga ko'ra, unga yaxshi issiqlik moslamasi kerak. Buning uchun ichki yonuv dvigatelining dizayni SOD deb ham ataladigan sovutish tizimini nazarda tutadi. U ko'plab quvurlar, radiator, termostat va turli xil yordamchi elementlarni o'z ichiga oladi. Lekin eng asosiy element nasosdir
Spoiler nima? Bu nima uchun?
Koʻpchilik spoyler yoki qanotning foydasi haqida oʻylamaydi ham. Qoida tariqasida, ular avtomobilga zamonaviy va sport ko'rinishini berish uchun o'rnatiladi. Ushbu maqolada biz spoyler nima ekanligini, uning analoglardan qanday afzalligi borligini va umuman nima uchun kerakligini muhokama qilamiz
