2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57
Zamonaviy dvigatel ko'plab tizimlardan, jumladan, moylash tizimi, yonilg'i tizimi va ateşleme tizimidan iborat. Ularning barchasi vaqt o'tishi bilan o'zgaradi, o'zgarishlarga uchraydi, yanada mukammal bo'ladi. Ammo uning mavjudligi davomida o'zgarmagan boshqa tafsilotlar ham bor. Masalan, krank mexanizmi. Gap shundaki, u ixtiro qilinganidan beri o'zining asl shaklida saqlanib qolgan.
Uning qoʻllanilishi ancha keng va u faqat ichki yonuv dvigatellari bilan cheklanmaydi. U tarjima harakati zarur bo'lgan bunday birliklarda qo'llaniladi, chunki u faqat bunday harakatlarning bir xil davrini emas, balki krank mili tizzasining uzunligi bilan cheklangan doimiy zarbani ham ta'minlashga qodir.
Krank mexanizmi birinchi marta bug 'stansiyasida ishlatilgan, shundan so'ng ichki yonuv dvigateli ixtiro qilingandan so'ng u eng so'nggi ishlanmaga o'tdi. Bunday o'rnatishlarning ikki turi mavjud: biri kuchni krank milidan tarjima harakatini amalga oshiradigan qismga o'tkazadi, ikkinchisi bu kuchni pistondan oladi, bu esabiriktiruvchi novdaning boshqa uchida joylashgan.
Har bir qismning maqsadini alohida ko'rib chiqing. Asosiy qism krank milidir. U kuchni birlashtiruvchi rodga o'tkazishi yoki aksincha, uni qabul qilishi mumkin. U yuqori quvvatli po'latlardan, ko'pincha quyma temirdan tayyorlanadi. Shuningdek, u qabul qilingan energiyani saqlashga xizmat qiladigan volanni ham o'z ichiga oladi. Ko'pgina avtoulovchilar dvigateliga engil volanni o'rnatadilar, bu esa krank mexanizmini yanada harakatchan qiladi. U tezroq tezlikni oshiradi.
Endi birlashtiruvchi novda haqida gapiraylik. Bundan tashqari, u qattiq po'latdan yasalgan, chunki unga bosim juda katta bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, uning mili I-kanal shaklida, chunki uning deformatsiyasi silindrga shikast etkazadigan jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Krank mexanizmi aylanuvchi dvigatellarga qaraganda ko'proq momentga ega, chunki u leveraj printsipidan foydalanadi, ya'ni uning kuchi tizzaning uzunligiga proportsionaldir. Demak, xulosa: tizza qanchalik katta bo'lsa, moment shunchalik yuqori bo'ladi. Keyingi qism - bu piston. Piston ichki yonuv dvigatelidagi kabi krank milini boshqara oladi yoki kompressorlarda bo'lgani kabi undan kuch ham oladi. Odatda alyuminiydan tayyorlanadi, chunki u tegilsa, silindr devorlariga zarar bermaslik uchun yumshoq metallni talab qiladi. Doira perimetri bo'ylab piston halqalari o'rnatilgan oluklar mavjud bo'lib, ular muhrlanish va bosimni oshirish uchun xizmat qiladi.
Bu holda gazlarajoyib ish qilyapsiz.
Dvigatelning krank mexanizmi o'rtacha moment va aylanish tezligiga qarab hisoblanadi, chunki bir ko'rsatkichga o'tish ikkinchisida yo'qotishga olib keladi. Birinchisini oshirish usuli yuqorida tavsiflangan, ammo bu holda piston kattaroq masofani bosib o'tishi kerak bo'ladi, bu esa inqiloblarning "shipiga" ta'sir qiladi.
VAZ dvigatelining yig'ilishi yuqorida tavsiflanganidan farq qilmaydi. Shuni esda tutish kerakki, krankning barcha qismlari yaxshilab yog'lanishi kerak, chunki u juda tez aylanadi. Ishlab chiqarishning boshidanoq bosim ostida birlashtiruvchi qismlar o'rtasida yog 'plyonkasi hosil bo'ladi, bu aşınmayı sezilarli darajada kamaytiradi.
Tavsiya:
Dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi: qurilma, ishlash printsipi, maqsadi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash
Vaqt kamari avtomobilning eng muhim va murakkab qismlaridan biridir. Gaz taqsimlash mexanizmi ichki yonish dvigatelining qabul qilish va chiqarish klapanlarini boshqaradi. Qabul qilish zarbasida vaqt kamari havo va benzinning yonish kamerasiga kirishiga imkon beruvchi assimilyatsiya valfini ochadi. Egzoz zarbasida egzoz valfi ochiladi va chiqindi gazlar chiqariladi. Keling, qurilmani, ishlash printsipini, odatiy buzilishlarni va boshqalarni batafsil ko'rib chiqaylik
Keling, viteslarni qanday almashtirish haqida gaplashamiz
Maqolada tirbandlik holatiga qarab viteslarni qanday qilib toʻgʻri oʻtkazish kerakligi tushuntiriladi. Asosiy xatolar va ularni oldini olish yo'llari ko'rib chiqiladi. Bundan tashqari, vitesni noto'g'ri almashtirish oqibatlari ta'sir qiladi
Krank mili sensori. Krank mili sensori qanday tekshiriladi?
Agar mashina ishga tushmasa, dvigatel quvvati tushib qolsa, nosozliklar yuzaga kelsa, bunga starter, akkumulyator yoki krank mili sensori sabab bo'lishi mumkin. Oxirgi elementni qanday tekshirish mumkin, ko'pchilik bilmaydi. Ammo sabab aynan unda bo'lishi mumkin
Gidravlik ko'taruvchilar sovuqni taqillatadi: biz sabablarini aniqlaymiz
Avtomobilining holatini diqqat bilan kuzatib boradigan tajribali avtoulov egalari, ba'zida avtomobilning ishlashi paytida yuzaga keladigan turli xil shovqinlarni doimo tinglashadi. Shovqinni eshitib, ular darhol sababni topishga va uni yo'q qilishga harakat qilishadi. Ko'pchilik sovuqda gidravlik ko'taruvchilarni taqillatadi. Keling, buni tushunishga harakat qilaylik va bunday taqillatishni qanday bartaraf etishni bilib olaylik
Keling, “Sable 4x4”ni sinab koʻraylik
Sobol 4x4 avtomobilining toʻliq gʻildiragi mohiyati uzoqdan koʻrinadi. Pastga egilib, tagiga qarashning hojati yo'q. Ehtiyotkor odam juda katta bo'shliqni ko'radi. Tajribali haydovchi, albatta, pastki qismning o'rtasida mukammal ko'rinadigan uzatish trubasiga e'tibor beradi, agar siz unga, albatta, yon tomondan qarasangiz. Va oldingi aks vites qutisi avtomobil oldida joylashgan
