2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
Agar siz Kusto jamoasining suv osti olami haqidagi mashhur filmlarini tomosha qilgan boʻlsangiz, u holda hayratlanarli kosmik kemaga oʻxshagan suv osti transport vositalari - vannalar esga tushmasdan ilojingiz yoʻq. Xo'sh, vannaxonada nima qiziq, u bilan nimani o'rganish mumkin? Ushbu kemalar yordamida inson ilmiy kuzatishlar va okeanlarning sirli qa'rini bilish uchun okean tubiga sho'ng'ishi mumkin.
Ism etimologiyasi
Batiskaf oʻz nomini ushbu apparatni ixtiro qilgan ixtirochi Ogyust Pikardga bogʻlagan. Bu soʻz yunoncha bir juft soʻzdan olingan boʻlib, “idish” va “chuqur” degan maʼnoni bildiradi. 2018-yilda “chuqur dengiz kemasi” o‘zining 80 yilligini nishonlaydi.
Batiskaf ixtirosi
Piccard Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin, 1948 yilda chuqur suv osti kemasini ixtiro qildi. Batiskaflarning o'tmishdoshlari batisferalar - to'p shaklidagi chuqur dengiz transporti vositalari edi. Birinchi bunday kema XX asrning 30-yillarida Amerikada ixtiro qilingan va 1000 metrgacha chuqurlikka mohirona sho'ng'igan.
Batiskaf va vannaxon oʻrtasidagi farq shundaki, birinchisi mustaqil ravishda harakatlana oladi.suvdan qalinroq. Harakat tezligi kichik va 1-3 tugunni tashkil qilsa-da, lekin bu apparatga yuklangan ilmiy va texnik vazifalarni bajarish uchun etarli.
Urushdan oldin shveytsariyaliklar stratosfera sharida ishlagan va u printsipial jihatdan dirijabl va shar kabi samolyotlarga o'xshash suv osti kemasini yaratish g'oyasini oldi. Faqat vannaxonada gaz bilan to'ldirilgan shar o'rniga havo zichligi suvdan kamroq bo'lgan modda bilan to'ldirilishi kerak. Shunday qilib, vannaxonaning ishlash printsipi floatga o'xshaydi.
Bathyscaphe qurilmasi
Batiskaf qanday ishlaydi, gondol va float nima? Har xil vannaxona modellarining dizayni bir-biriga o'xshash va ikkita qismni o'z ichiga oladi:
- engil tanasi, yoki u ham deyiladi - float;
- bardoshli korpus yoki gondol deb ataladigan narsa.
Floatning asosiy maqsadi vannani kerakli chuqurlikda ushlab turishdir. Buning uchun bir nechta bo'linmalar sho'r suvdan pastroq zichlikka ega bo'lgan modda bilan to'ldirilgan engil korpusda jihozlangan. Birinchi vannalar benzin bilan to'ldirilgan, zamonaviylarida esa boshqa plomba moddalari - turli kompozit materiallardan foydalanilgan.
Ilmiy asbob-uskunalar, turli xil boshqaruv va qo'llab-quvvatlash tizimlari, vannaxona ekipaji kuchli korpus ichiga joylashtirilgan. Sferik dvigatellar dastlab po'latdan yasalgan.
Zamonaviy suv osti kemalari titan, alyuminiy qotishmalari yoki kompozit materiallardan tayyorlangan mustahkam korpusga ega. Ular emaskorroziyaga moyil va mustahkamlik talablariga javob beradi.
Vommonda shoʻngʻish qanchalik xavfli?
Barcha chuqur suv osti kemalari va suv osti kemalarining asosiy muammosi - bu chuqurlik bilan ortib boruvchi ulkan suv bosimi. Korpus borgan sari qattiqroq siqiladi va vannani aniqlash moslamasi bir tekisda pastga tushadi.
Suv osti kemasining etarlicha mustahkam korpusi deformatsiyalanishi yoki vayron boʻlishi mumkin, bu esa kemaning choʻkib ketishiga va qimmatbaho tadqiqot uskunasining yoʻqolishiga va odamlarning halok boʻlishiga olib keladi. Yetarli darajada ishlab chiqilmagan hayotni ta'minlash tizimlari, batareyalar, katta hajmdagi murakkab elektronika, kimyoviy moddalar va korpusning katta chuqurlikda siqilishi natijasida yuzaga keladigan materiallar yong'in va baxtsiz hodisalar ehtimolini oshiradi.
Bundan tashqari, apparat atrofidagi bo'shliqni ko'rib chiqishda cheklangan imkoniyatlar vannaxonaning toshlar yoki boshqa to'siqlar bilan to'qnashishi xavfini keltirib chiqaradi. Suv ustuniga vertikal ravishda bir tekis cho'miladigan vanna lokatori akustik to'lqinlarning suv muhitida tarqalish xususiyatlari tufayli ularni har doim ham aniqlay olmaydi.
Demak, bu kemaning shoʻngʻishi murakkab va masʼuliyatli operatsiya boʻlib, ehtiyotkorlik va oldindan tayyorgarlikni talab qiladi.
Keyin, keling, birinchi vanna kamerasi, u qanday apparat ekanligi, texnik xususiyatlari va qiziqarli faktlari haqida gapiraylik.
Birinchi vannalar
O. Pikkard tomonidan ixtiro qilingan birinchi vannaxona bor edi"FNRS-2" nomi Frantsiya dengiz flotida 5 yil xizmat qilgan va 1953 yilda ishdan chiqarilgan. Ushbu qurilmada to'ldiruvchi sifatida benzin ishlatilgan, uning zichligi suvnikidan 1,5 baravar past.
Batiskafning kabinasi, aeronavtikada bo'lgani kabi, gondol deb ataladi, sharsimon shaklga ega va devor qalinligi 90 mm edi. Ikki kishi bemalol sig'ishi mumkin.
FNRS-2 ning asosiy kamchiligi vannaxonaga kirish uchun lyukning joylashishi edi. U apparatning suv osti qismida edi. Batiskaf gondoliga faqat apparat tashuvchi idishda bo'lsagina kirish va chiqish mumkin edi.
Batiskafning ikkinchi modeli FNRS-3 edi. Ushbu qurilma 1953 yildan XX asrning 70-yillarigacha chuqur dengiz tadqiqotlari uchun ishlatila boshlandi. Bu kema muzeyga aylandi. Hozirda FNRS-3 Frantsiyada, Tulon shahrida joylashgan.
Muhandislik hisob-kitoblariga ko'ra, qurilma o'zidan oldingi kabi 4 kilometrgacha chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin edi. Kema FNTS-2 bilan bir xil gondol dizayniga ega edi, ammo modelning qolgan qismi sezilarli darajada yaxshilandi.
Xususiyatlar
Turli avlodlarning batiskaflarini texnik xususiyatlaridan foydalangan holda solishtirish mumkin.
| FNRS-2 | FNRS-3 | "Trieste" (modernlashtirilgan) | "Arximed" | "Jiaolong" | Deepsea Chalanger | |
| Boshlangan yil | 1948 | 1953 | 1953 | 1961 | 2010 | 2012 |
| Mamlakat | Frantsiya | Frantsiya | Frantsiya | Italiya, Germaniya, keyin AQSh | Xitoy | Avstraliya xususiy kompaniyasi |
| Gondol diametri (tashqi/ichki), mm. | 2180/2000 | 2180/2000 | 2180/1940 | 2100/1940 | ||
| Gondol devor qalinligi, mm | 90 | 90 | 120 | 150 | ||
| Quruq vazn, t | 10 | 10 | 30 | 60 | 22 | 12 |
| Ishlatilgan float suyuqlik | benzin | benzin | benzin | benzin | sintaktik ko'pik | |
| Suzuvchi suyuqlik hajmi, l | 32000 | 78000 | 86000 | 170000 | ||
| Ekipaj, odamlar | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Suvga tushirish chuqurligi, m | 4000 | 4000 | 11000 | 11000 | 7000 | 11000 |
Bathyscaphe "Trieste"
Bu vannaxona nimasi bilan mashhur, bu qanday kema ekanligini batafsilroq tushunish mumkinmi? 1960 yil boshida Trieste Tinch okeanidagi Mariana xandaqining tubiga birinchi sho'ng'idi. "Project Nekton" kod nomini olgan ushbu operatsiya AQSh dengiz floti tomonidan vanna ixtirochisi Jak Pikarning o'g'li bilan hamkorlikda amalga oshirildi.
26-yanvar kuni bo'ronli ob-havoga qaramay, insoniyat tarixida birinchi marta 10 900 metrga sho'ng'in bo'lib o'tdi. O‘sha kuni tadqiqotchilarning asosiy kashfiyoti Mariana xandaqi tubida hayot borligidir.
Batyscaphe Deepsea Chalanger
Dengiz chuqurligi sharafiga nomlangan ushbu suv osti kemasi 2012-yil mart oyida Jeyms Kemeron tomonidan ishlatilgani bilan mashhur. Mashhur kinorejissyor 26-mart kuni Mariana xandaqining boshqa nomi – Challenger chuqurining tubiga yetib keldi.
Bu insoniyat tarixidagi okeanning eng chuqur nuqtasiga to'rtinchi tushish bo'lib, vaqt bo'yicha eng uzun bo'lgani va bir kishi tomonidan amalga oshirilganligi bilan ajralib turadi. Batiskafning lokatori vertikal ravishda tubsizlikka tushib, pastki qismini ko'zdan kechirdi va rejissyor "Avatar" fantastik filmining davomini yaratish uchun ilhom oldi.
Bathyscaphe lokator
Gidroakustik stantsiya suv ustunini bir tekisda o'rganuvchi va toshlarni, tubini va boshqa to'siqlarni aniqlaydigan vanna lokatoridir. Bu, ehtimol, suv ostida "ko'rish", aniqrog'i "eshitish" imkonini beradigan yagona vositadir. Chuqurlikka teng ravishda cho'kayotgan vannaning joylashtiruvchisi, aslida, apparatning quloqlaridir.
Bathyscaphe hodisalari
2005-yil avgust oyida Kamchatka qirgʻoqlarida Rossiya dengiz flotining vannasi choʻkib ketdi. Etti kishidan iborat ekipaji bo‘lgan chuqur dengiz suv osti kemasi taxminan 200 metr chuqurlikda baliq ovlash to‘rlariga o‘ralashib qoldi.
Qutqaruv kemalari voqea joyiga yetib keldi va gʻavvoslar yordamida qutqaruv operatsiyasini oʻtkazish uchun vannani sayozroq chuqurlikka koʻchirishga harakat qildi. Muvaffaqiyatsiz urinishlardan keyin rus dengizchilari britaniyalik hamkasblariga murojaat qilishdi.
Rossiya-Britaniya qoʻshma qutqaruv operatsiyasi chuqur dengiz roboti yordamida muvaffaqiyatli oʻtdi, butun ekipaj qutqarib olindi va vannalar yer yuzasiga koʻtarildi.
Tavsiya:
HBO variatori: bu nima va u nima uchun kerak? Ateşleme vaqtining variatori
HBO variatori: dizayn, texnik xususiyatlar, xususiyatlar, ijobiy va salbiy tomonlari. Ateşleme vaqtining variatori nima uchun? Avtomobil uchun gaz uskunalari: tavsif, fotosurat, o'rnatish nuanslari, foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish, xavfsizlik
Egilgan valf: sababi nima va bu bilan nima qilish kerak
Ba'zida avtomobillar egalariga ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng yomon nosozliklardan biri egilgan vanalardir. Bu vaqt kamarining uzilishi bilan sodir bo'ladi. Tanaffusdan so'ng, klapanlar butunlay ishdan chiqadi. Keling, sabablarni ko'rib chiqaylik, shuningdek, qanday qilib oldini olish va tuzatishni o'rganamiz
Start-stop tizimi: bu nima, u nima uchun mo'ljallangan, ishlash printsipi va sharhlar
Dvigatel bo'sh ishlayotgan vaqtning deyarli uchdan bir qismi. Ya'ni, dvigatel ishlaydi, yoqilg'i yoqadi, atrof-muhitni ifloslantiradi, lekin mashina harakat qilmaydi. "Start-Stop" tizimining joriy etilishi dvigatelning faqat harakatlanish vaqtida ishlashini ta'minlaydi
Nasos nima va u mashinada nima uchun kerak?
Ma'lumki, har qanday ichki yonuv dvigateli juda ko'p issiqlik hosil qiladi. Energiyaning bir qismi momentga aylanadi, lekin ish paytida vosita sezilarli darajada qizib ketishini unutmang. Shunga ko'ra, unga yaxshi issiqlik moslamasi kerak. Buning uchun ichki yonuv dvigatelining dizayni SOD deb ham ataladigan sovutish tizimini nazarda tutadi. U ko'plab quvurlar, radiator, termostat va turli xil yordamchi elementlarni o'z ichiga oladi. Lekin eng asosiy element nasosdir
Spoiler nima? Bu nima uchun?
Koʻpchilik spoyler yoki qanotning foydasi haqida oʻylamaydi ham. Qoida tariqasida, ular avtomobilga zamonaviy va sport ko'rinishini berish uchun o'rnatiladi. Ushbu maqolada biz spoyler nima ekanligini, uning analoglardan qanday afzalligi borligini va umuman nima uchun kerakligini muhokama qilamiz
