1G dvigatellari: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Benzinli, olti silindrli dvigatel variantlari birinchi marta konveyer lentalarini 1979 yilda tark etgan. 2 litr hajmdagi G seriyasining butun liniyasini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lgan Toyota-dan iqtidorli yapon muhandislarining qo'li bor edi. rivojlanishda. Ular "1G" dvigateliga kamar bilan boshqariladigan eksantrik mili berdilar, lekin singan eksantrik mili valflarga ta'sir qilmadi. Mashinaning bu "yuragi"da yana nimasi bor?

FE naqshlarining tabiati

Sakkiz yil davomida yaponlar avtomobillarni 1 G FE dvigateli bilan muvaffaqiyatli jihozladilar, bu esa 12 valfli oltitaga muqobil bo'ldi. Quvvat xususiyatlarining oshishi va momentning ortishi tufayli u o'sha paytdagi eng ishonchli qurilmalar formati qatoriga kirdi. Hech qanday tub yaxshilanish yo'q, ammo Toyota restyling ko'rinishi tufayli modernizatsiya zarur edi.

Oʻzgartirish vaqti

Bir qator tuzatishlar davri 1998 yilda 1G dvigatelini bosib o'tdi. Bu o'zgarishning asosiy sababiToyota Altezza sport avtomobilini yanada dinamik parametrlar bilan jihozlash zarurati tug'ildi. Dizaynerlar dvigatel tezligini oshirishi, siqilish foizini oshirishi va silindr boshini elektron boshqaruv asboblari spektri bilan jihozlashi kerak edi.

Yangilanishlar natijasida Yaponiya avtomobil sanoatidagi eng ilgʻor quvvat bloki boʻlgan “1G beams” dvigatelining yangi nomi paydo boʻldi. Nomlar tovush jihatidan oʻxshash, ammo amaliy tomoni boshqacha.

Dvigatelning strukturaviy komponenti

Dvigatelning "qayta tiklangan" versiyasida har bir eksantrik milida 24 ta klapan mavjud. Maxsus vites ikkinchi eksantrik mili vazifasini bajaradi. Ushbu versiyadagi "1G" dvigateli murakkab tuzilishga ega, jumladan silindr-piston guruhi, krank mili va silindr boshi. Qanday modellar bunday dvigatel bilan jihozlangan? U Yevropa bozoriga Crown Comfort, Lexus, Altezza avtomobillarida kirdi.

Elektron uskunaga kelsak, "VVT-i" valf vaqtini to'g'rilash moslamasi ushbu tizimda ishlaydi, gaz kelebeği elektron tarzda boshqariladi, DIS-6 kontaktsiz ateşleme tufayli mashina quvvat bilan ta'minlangan. Qabul qilish geometriyasini boshqarish uchun afzalliklarni qo'shadi. Bularning barchasi avtomobil egalari uchun nimani anglatadi?

Espluatatsiya nuanslari

Haydovchilarning 1G fe beams dvigateli haqidagi sharhlari uni ko'p jihatdan ijobiy tomondan tavsiflaydi. Bu fikr butun mavjudlik tarixi davomida qat'iy amal qilib kelgan.yapon konsernining mahsulotlari. Mutaxassislar nimani qidirmoqda?

Yaxshilangan versiya vaqt kamarining holatini diqqat bilan kuzatishni talab qildi. Yog'ni o'z vaqtida almashtirishga alohida e'tibor berilishi kerak, aks holda muammolarni oldini olish mumkin emas. Avtoulovchi tomonidan qoniqarsiz moydan foydalanishdan aziyat chekkan avtomobilning birinchi qismi VVT-I klapan edi. Uning oddiy tiqilib qolishi xizmatga tashrif buyurishga sabab boʻldi.

Ko'pincha nosozliklar quvvat blokining o'zida emas, balki uning tarkibiy qismlarida nosozliklar tufayli yuzaga kelishi mumkin. Dvigatel ishga tushmasa, uni ishga tushirmang va qismlarga ajratmang. Ushbu vosita modifikatsiyasi bilan konfiguratsiyada birinchi navbatda starter yoki generatorni tekshirish yaxshiroqdir. Oddiy ishlashda termostatning holati, suv pompasi rol o'ynaydi, uning vazifasi qulay harorat rejimini ta'minlashdir. O'z-o'zini tashxislash muammoli joylarning aksariyatini aniqlashga yordam beradi.

Muammolar haqida batafsil

ICEda quyidagi qiyinchiliklar yuzaga kelishi mumkin:

1. Har bir avtoulovchining abadiy hamrohi - bu moy oqishi. Bu bosim o'lchagich orqali sodir bo'ladi. Faqat bitta yo'l bor: qurilmani oddiy almashtirish.
2. Sensor tizimda bosim yetarli emasligini bildiradi. Ko'pincha, sabab qurilmaning o'zida texnik nosozlikdir. Yangisini sotib olish kerak.
3. Ko'pincha bo'sh turganda mashina barqaror ishlamaydi. Ushbu "kasallik" ning aybdorlari xx klapan, gaz kelebeği, gaz kelebeği sensori. To'g'ri sozlash yoki almashtirish kerak.
4. "sovuq" dvigatelni ishga tushirish "1G" bilan amalga oshiriladimehnat. Odatda bu nozulning noto'g'ri ishlashi yoki siqilishning buzilishi tufayli yuzaga keladi. Vaqt belgilaridagi xatolar ham bunga olib keladi.

Ishlab chiqaruvchining qoidalariga rioya qilgan holda, keraksiz ta'mirlash xarajatlaridan qochishingiz mumkin. Yana bir seriya alohida qiziqish uyg'otadi.

1G toʻplamining oxirgisi

Oxirgi modifikatsiya Toyota 1g dvigatel liniyasida 1992 yilda chiqarilgan. Bu "Crown", "Mark II" da dvigatel bo'linmasining tez-tez "mehmoni" edi. "1G-GZE" variatsiyasi o'ziga xos xususiyatga ega edi - u faqat avtomatik uzatish bilan bog'langan. Haydovchilar 168 ot kuchidahaydashlari mumkin edi

Yaponiyaliklar yaxshi mahsulotni xalqaro avtomobil bozorining "panjalari"ga chiqarish orqali sifat ko'rsatkichlarini majburlashdi. Nima qilindi? Shunday qilib:

• 1G GZE dvigatelida resurs ko'paydi, qurilma ishonchliroq bo'ldi va o'z vazifalarini yaxshiroq bajaradi.
• Uning texnik xizmat koʻrsatish qobiliyati yaxshi edi.
• 7 injektor sovuq ishga tushirishga yordam beradi.
• Chuyan silindr blokining og'irligiga qaramay, mexanizm o'z vazifasini bajardi.
• U moylash materiallari sifatiga yuqori talablar qoʻymaydigan kam sonli moylash materiallaridan biridir.
• Haddan tashqari qizib ketishlar deyarli yo'q: dizayn shunday yaratilgan.
• Moment past aylanishlarda mavjud, odatda dizelning afzalliklari bilan solishtiriladi.
• Boshlik tezligini kapital ta'mirlashning bir qismi sifatida sozlashingiz mumkin.

Koʻpchilik yonilgʻi sarfi va boshqa kamchiliklardan shikoyat qilishgan.

Qiziqarli fakt! Har bir MOTda yaxshiroqvalfni sozlashni bajaring. Bu yong'oq yordamida standartga muvofiq amalga oshiriladi. Gidravlik ko'taruvchilar va boshqa texnologik murakkabliklar yo'qligi motorni amaliy qiladi, xizmat ko'rsatish sifati uchun jiddiy talablarni talab qilmaydi.

Umumiy muammolar haqida

Klassik tuzilma oddiy ko'rinadi va muammoli savollar tug'dirmasligi kerak. Hayot tanganing ikkinchi tomonini ko'rsatdi. Qiyinchilik mexanizmlarni qimmat ta'mirlash edi. Oltinchi qatorda nima "azob" bor? Shunday qilib:

• Avtomobillar toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrtada toʻxtab qolishi mumkin (boshlamang), starter aylanmoqda. To'satdan muammolar yuzaga kelganda, buning ikkita sababi bo'lishi mumkin: noto'g'ri yonilg'i ta'minoti va ateşlemedagi nuqsonlar. Nasosni tekshirishimiz, bosimni, elektr simlarini o'lchashimiz kerak.
• Yogʻ oqishi ham sodir boʻladi. "Davolash" har oyda bir marta doimiy dipstick testi bo'lishi mumkin. Yog 'alohida ta'kidlanishi kerak. Yozda avtomexaniklar uchun eng yaxshi tavsiya 10W40 moy, qishda - Sibir sovuqlariga bardosh bera oladigan 5W40 bo'ladi. Bu parametr "Mark II" uchun mos.

Xizmat koʻrsatuvchi mexaniklar qanday maslahat beradi?

Mutaxassislardan kuchli so'z

FE modifikatsiyalarida, kamar uzilganda valf egilmaydi, bu Beams o'zgarishi haqida gapirib bo'lmaydi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish ro'yxatiga quyidagilar kiradi:

• 100 000 km yurgandan keyin vaqt kamarini almashtirish qoidalariga rioya qilish;
• moylash materialini tanlashda, moy muhrlarining holatini hisobga oling;
• 20 000 km masofani bosib o'tganingizdan so'ng, siz yonilg'i filtrini o'zgartirishingiz kerak,FE kapoti ostida joylashgan. Beams gaz bakiga o'rnatilgan;
• shu davrda shamlarni almashtirish, suv olish va chiqarish klapanlarini sozlash yaxshiroqdir.

Agar noaniqlik bilan nosozliklar aniqlansa, ularni bartaraf etish bilan shug'ullanmaslik yaxshiroqdir. Professionallar xalqaro standartlarga javob beradigan yaxshi moyni ta'mirlash, tuzatish, sozlash va to'ldirish uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish arzonroq bo'ladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi 15 000 km dan keyin texnik xizmat ko'rsatishni tavsiya qiladi, har 10 000 kmda texnik xizmat ko'rsatish tavsiya etiladi. Har qanday bo'linmaga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish faqat ijobiy natijani va'da qiladi: minnatdorchilikda "po'lat ot" yo'ldan tashqarida uchib ketadi, bu haydovchi va yo'lovchilarga kaput ostidagi taqillatishlar, xirillashlar va shovqinlar haqida o'ylamasdan o'z o'rindiqlarida qulaylikdan bahramand bo'lishlariga imkon beradi..