VTZ-30SSh o'ziyurar shassisi. T-16 traktori. Mahalliy o'ziyurar shassi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

SSSRning yirik traktor zavodlaridan biri Xarkov shahrida joylashgan edi. Korxona Xarkov traktor yig'ish zavodi deb ataldi, 60-yillarning o'rtalaridan Xarkov traktor o'ziyurar shassilari zavodiga (KhZTSSh) o'zgartirildi. Zavodning asosiy mahsulotlari mahalliy dizayndagi o'ziyurar shassilar edi.

Mashina tuzilishi

Strukturaviy jihatdan mashina traktor agregatlari yordamida qurilgan motorli transport vositasidir. O'ziyurar shassi T 16 orqa dvigatel sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan, haydovchi o'rindig'i quvvat blokining tepasida joylashgan. Dvigatelga qisqa quvurli ramka biriktirilgan bo'lib, u bort korpusini yoki turli xil maxsus jihozlarni o'rnatish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Suratda oddiy T 16 shassisi haqiqiy ishda ko‘rsatilgan.

Ushbu tartib tufayli shassi drayveri ekin maydonlari va qoʻshimcha qurilmalarni yaxshi koʻradi. Mashinaning og'irlik markazi harakatlanuvchi orqa g'ildiraklar o'qiga siljiydi, bu esa sirtni ishonchli tutishni ta'minlaydi. Vites qutisiga turli xil aksessuarlarni haydash uchunquvvat o'chirish moslamalarini o'rnatish uchun uchtagacha nuqta mavjud. Statsionar qurilmalarni haydash uchun qo'zg'aysan kasnagidan foydalanish mumkin. Bundan tashqari, shassi gidravlik tizim bilan jihozlanishi mumkin.

Shassi damping platformasi, qishloq xo'jaligi yoki kommunal texnika, yo'llarni ta'mirlash va saqlash uchun moslamalar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Shassining maksimal yuk ko'tarish quvvati bir tonnagacha. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina dastlab qishloq xo'jaligida foydalanish uchun ko'z bilan yaratilgan. Shassi 56 sm gacha ko'tarilgan klirensi uzum ekinlarini qayta ishlash imkonini beradi.

T 16 traktorining o'ziyurar shassisi dunyodagi eng massivlaridan biriga aylandi - jami 600 ming nusxadan ortiq mashina ishlab chiqarilgan. Shassining xarakterli ko'rinishi uchun u SSSRda "Drapunets" yoki "Beggar" umumiy taxalluslariga ega edi. Mashinaning umumiy ko'rinishi fotosuratda ko'rsatilgan.

Shassisi g'ildiraklari

Shinalar oʻlchamlari ishlab chiqarish jarayonida oʻzgarmadi. Haydash g'ildiraklarining o'lchamlari 9, 50-32, Rulda oldingi g'ildiraklari - 6, 5-16. Old shinalar katta yuk ostida ishlagani uchun ular mustahkamlangan tuzilishga ega edi.

Barcha g'ildiraklarning izi to'rtta sobit qiymatga sozlanishi mumkin edi, bu esa mashinani qo'llash doirasini kengaytirish imkonini berdi. Sozlamaga qarab, orqa g'ildiraklarning izi 1264 dan 1750 mm gacha, old tomoni - 1280 dan 1800 mm gacha.

Dvigatel va bloklar

Shassisi to'rt taktli, ikki silindrli, havo bilan sovutilgan dizel dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatelni loyihalashda printsip amalga oshirildiold kamerada aralashmaning shakllanishi. Old kamera blok boshiga bosilgan alohida qism sifatida qilingan. Old kameraning o'lchami yonish kamerasining umumiy hajmining uchdan bir qismidan bir oz ko'proq edi.

Dvigatelning asosiy qismi quyma temir karter bo'lib, uning old tomoniga eksantrik mili uzatmalarining alyuminiy korpusi biriktirilgan. Eksantrik mili rulmanlarga o'rnatildi, bu nostandart echimdir. Korpusning olinadigan tashqi qopqog'ida moyni to'ldirish uchun bo'yin va karterning ventilyatsiyasi bor edi. Dvigatelning old tomonida generator va fan uchun kamar haydovchisi bor edi. Drayv dizel krank milining oldingi uchidagi kasnaqdan amalga oshirildi. Dvigatelning qarama-qarshi tomonida elektr starter biriktirilgan volan korpusi bor edi. Dvigatelning umumiy ko'rinishi fotosuratlarda ko'rsatilgan.

Karterda silindrlarni o'rnatish uchun ikkita teshik, to'rtta valfni yo'n altiruvchi novdalar uchun va sakkiztasi silindrli tirgaklar uchun bor edi. Temir tsilindrda sovutish qanotlari ishlab chiqilgan. Tsilindrning ichki yuzasi mos ravishda ishlangan va ishchi sirt edi. Har bir silindrda sovutish qanotlari bo'lgan alohida bosh bor edi. Boshning dastlabki versiyalari quyma temir bo'lishi mumkin. Ishlab chiqarishdagi quyma temir qismlar tezda alyuminiy bilan almashtirildi. Materialni almashtirish tufayli yonish jarayonlarini optimallashtirish va dvigatelning yoqilg'i samaradorligini oshirish mumkin bo'ldi. Bosh va silindrning har bir to'plami karterga to'rtta tirgak bilan biriktirilgan.

Dvigatel korpus va deflektorlar orqali yo'n altirilgan eksenel fandan havo oqimi bilan sovutilgan. D 16 dvigatelining dastlabki modelida havo oqimi faqat deflektorlar tomonidan yo'n altirilgan. Oqim tezligini havo kirish qismidagi maxsus gaz kelebeği valfi orqali boshqarish mumkin edi. Tashqarida, krank karteriga ikkita pistonli yonilg'i pompasi va ikkita moy filtri o'rnatilgan - nozik va qo'pol. Nasos standart ravishda tezlikni boshqarish moslamasi bilan jihozlangan. Yoqilg'i ta'minoti haydovchi o'rindig'i ostidagi bakda joylashgan.

Uzatish

Dvigatel yetti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Qutida bitta teskari vites mavjud. Ko'p sonli viteslar tufayli shassi keng tezlikda ishlay oladi va sezilarli tortish kuchini rivojlantiradi. Vites qutisi ko'ndalang milga ega, bu karter uzunligini qisqartirish va momentni differentsialga o'tkazish uchun silindrsimon viteslardan foydalanish imkonini berdi.

Eski versiyalar

KhZTSSH zavodi 1961 yilda T 16 belgisi ostida birinchi shassi modelini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Dizayni bo'yicha avtomobil DSSh 14 ning sezilarli darajada modernizatsiya qilingan versiyasi edi. Birinchi versiya oz miqdorda ishlab chiqarilgan va atigi 6 yil ichida 63 mingdan bir oz ko'proq mashina yig'ilgan. Quyida DSSh 14 surati (Pyotr Shixaleev arxividan, 1952 yil).

Ilk shassilar orasidagi farqlardan biri bu taxminan 16 ot kuchiga ega D 16 dizelidir. Vites qutisida ikkita quvvat olish vallari bor edi -asosiy va sinxron. Tashqi tomondan, shassi haydovchi kabinasining yo'qligi bilan ajralib turardi, faqat olinadigan yoylarda engil ayvon bor edi.

Birinchi yangilash

Oʻziyurar shassilarning dastlabki versiyasining asosiy kamchiliklaridan biri dvigatel quvvatining etishmasligi edi. Shu sababli, 1967 yilda avtomobil 25 ot kuchiga ega dizel dvigatelni o'rnatish orqali modernizatsiya qilindi. Shu tufayli avtomobilning maksimal tezligini oshirish va o'tkazuvchanlikni yaxshilash mumkin edi. Yangi model ikkita eshikli yopiq kabina bilan jihozlanishi mumkin edi. Kabinaning tomi brezentdan qilingan.

Shassisi yangilangan versiyasi T 16M nomini oldi va 1995 yilgacha konveyerda ishladi. Shu vaqt ichida zavod 470 ming nusxa dastgohni yig'di. Suratdagi T 16M shassisining umumiy ko‘rinishi.

Ikkinchi yangilash

80-yillarning o'rtalarida shassi haydovchi uchun to'liq metall kabina va 25 ot kuchiga ega yangi D 21A dizel dvigatelini oldi. Mashinaning tarkibiy qismlarini har tomonlama qayta ko'rib chiqish amalga oshirildi, bu resursni ko'paytirish va texnik xizmat ko'rsatishning mehnat zichligini kamaytirish imkonini berdi. Aynan shu modelda vites qutisiga uchta quvvat olish vallari kiritilgan. Ushbu variant T 16MG nomini oldi va 1995 yilgacha T 16M bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan. Suratda T 16MG ning odatiy nusxasi ko‘rsatilgan.

Yangi mashinada ancha yaxshi ma'lumotlar bor edi. Keyinchalik moslashuvchan dizel dvigatel pastki vites yordamida avtomobilning minimal tezligini 1,6 km / soatgacha kamaytirishga imkon berdi. Ushbu shassi tufayli u yo'l va qishloq xo'jaligi ishlarida mashhur bo'ldi. UstidaT 16M gidravlik silindr tomonidan boshqariladigan korpusni egish qobiliyatini taqdim etdi.

Yuqori quvvatli shassi

1960-yillarda bosh konstruktorlik idorasida kuchliroq traktor agregatlaridan foydalangan holda kombaynlar va oʻziyurar shassilar uchun bir nechta mashina loyihalari yaratildi. Shassi turli kombayn ustki tuzilmalarini joylashtirish uchun moʻljallangan.

Ushbu mahsulotlardan biri 1965 yilda Taganrog zavodida ishlab chiqarilishi boshlangan SSh 75 "Taganrozhets" qurilmasi edi. Strukturaviy ravishda, mashina dvigatel, transmissiya bloklari, kabina va gidravlik drayvlar joylashgan g'ildiraklardagi ramka edi. SSH 75 to'rt silindrli 75 ot kuchiga ega suyuq sovutgichli SMD 14B dizel dvigateli bilan jihozlangan. Suratda tirik qolgan "Taganrog"lardan biri ko'rsatilgan.

Qishloq xo'jaligining o'ziyurar shassilarini ishlab chiqarish 70-yillarning boshlariga qadar davom etdi, jami 21 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi. Xuddi shu zavodda to'ldirish mashinalari uchun turli xil qo'shimchalar ishlab chiqarilgan. Ip turiga qarab, kabina shassisning boshqa nuqtasida turishi mumkin. O'rnatish punktlari oldingi o'qning ustiga yoki g'ildirak g'ildiraklarining yon tomoniga o'rnatilgan. Masalan, NK 4 kombaynini o'rnatishda kabina yon tomonda, HC 4 dump korpusini o'rnatishda esa markazda, boshqariladigan g'ildiraklar ustida edi.

Zamonaviy imkoniyatlar

Hozirda Vladimirdagi traktor zavodi VTZ 30SSh shassisini ishlab chiqarmoqda - bu xalq xo'jaligining turli sohalarida maxsus ishlarni bajarish uchun universal transport vositasi. Talabga ko'ra, mashina turli xil uskunalar bilan jihozlanishi mumkinilovalar doirasini kengaytirish. Yuqori klirensi tufayli shassi 0,5 metrgacha bo'lgan chuqurlikdagi suv to'siqlarini engib o'tadi.

Mashina birinchi marta 1998 yilda paydo bo'lgan. Shassi dizayni 2032 traktoriga asoslangan va T 16 shassiga juda o'xshaydi. VTZ 30Sh o'rtasidagi farq orqa dvigatel va transmissiyadir. Haydovchining qulayligini oshirish uchun kabinada shamollatish va isitish tizimi mavjud. Yassi old va orqa oynalar tozalagichlar bilan jihozlangan. Standart uskunada shassi uzunligi 2,1 m va kengligi deyarli 1,45 m bo'lgan po'latdan yasalgan yon platforma bilan birga keladi. Platformaning past tomonlari bor va 1000 kg gacha turli xil yuklarni sig'dira oladi. Quyidagi rasmda Vladimir shassisi.

Quvvat bloki sifatida 30 ot kuchiga ega D 120 dizeli ishlatiladi, bu D 21A ning modernizatsiya qilingan versiyasidir. Vites qutisi oltita tezlikda va orqaga qaytish qobiliyatiga ega. Tezlik diapazoni 5,4 dan 24 km/soatgacha. Qutida faqat bitta mustaqil PTO bor.